东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？
***回顾：3月21日一架载有123名乘客和9名机组工作人员的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，客机的型号为东航MU 5735。
事故发生后，广西消防救援总队迅速启动应急预案，随后，南宁，桂林，柳州，北海，玉林，贵港，贺州，来宾，河池共538名消防救援人员迅速前往增援。
虽然救援人员在第一时间赶往了现场救援，但奈何空难事故太过惨烈，所以飞机上所有人员都遇难了。
4月20日，东航MU 5735的初步调查报告也发布了出来。从报告上来看：客机上的飞行机组和客舱机组以及维修放行人员全部都是符合资质要求的。
并且，该客机最近一次a检和最近一次c检也全部都没有任何问题。然后飞机上旅客携带的行李也没有任何未申报的危险品，当天飞行涉及的航路沿途导航和监视设施以及设备都没有任何的异常，当天的天气也没有任何问题。
总之就是从发布的报告上来看，全部都是正常的，完全是没有任何问题的。
目前，飞机上两部记录数据的黑匣子由于撞击严重受损，不过万幸的是已经找到了，现在正在美国的实验室里进行数据修复及分析，相信要不了多久，事故的真实数据就会对外公布了。
4月20日，“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查组公布了调查的初步报告。该报告通报了飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息，至于是什么原因导致的这次空难事故，初步调查报告并没有对事故原因进行分析和结论，有待最终调查结果报告出炉，我们不能做主观猜测臆断。
通过初步报告来看，其主要内容对飞行经过、人员伤亡情况、航空器损坏情况、机组及有关人员信息、航空器信息、记录器情况、残骸分布情况等经过确认的事实信息进行了公布，并安排了后续调查***。
之所以没有最终公布调查结果，我个人认为，主要原因有两个:第一，事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱***管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作，因此，短短一个月是出不了什么结果的。第二，要坚持“科学严谨、实事求是”的工作原则。空难事故结论牵涉遇难者家属的心理和情绪，更关系到亿万网民的关心关切。如果草率的简单的作出调查结论，我想遇难者家属不会答应，这是对遇难者的不尊重；广大网友也不会答应，这是对事故真相的不负责，可能会引发网民质疑甚至是炒作。
但我相信，中国民航总局的专家会本着对历史负责、对***真相负责的态度，不会放过任何一个疑点，会尽快查明事故原因并作出经得起历史检验的调查结论的。一旦调查取得新的重要进展，就会及时向社会公布，我们要有足够的耐心和信任。
东航MU5735坠机事故的初步报告，完全就是按照国际民航组织公约（ICAO）的要求写的。但是在这份初步报告的字里行间，我们也可以“品”出很多内容。
1、报告指出，飞机最后在雷达上出现的时间是14点21分40秒，此时的高度是3380米，地速是1010米，这就告诉大家，就在飞机已经从8900米的高度坠落到了3380米的时候，有一个向前的飞行姿态，而且速度不慢，还是一个亚音速。这可能就是大家早已经看到的那个“拉升”航迹图。这个拉升动作给人很多想法，说明了机组在飞机坠毁前，仍然还在操作着飞机，并且努力地改变坠落的姿态。
2、报告说，事故现场中心有一个面积为45平方米，深2.7米的水坑，飞机残骸碎片主要发现在撞击点0度到150度的方位内的地面及地下。距离主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。
这段话就是说，虽然飞机的主要部分坠落在中心区0度到150度的区域，但是飞机的右翼尖小翼后缘却落在了距离中心区域12公里处，说明了在飞机撞击地面之前，这个小翼后缘就已经脱离了飞机，到底是什么原因这个零件自己飞走了，留在以后调查。不过大家可以想象一下。
3、报告说，当班飞行机组、客舱机组以及维修放行人员资质符合要求。就是这一句说到了机组，也仅仅是说资质符合要求，关于机组其他的一切未表述。这恐怕也是将来事故调查的重要内容。
根据ICAO的要求，空难事故的初步报告，不得为了事故或者事故征候以外的目的公布下述记录，除非该国的有关司法部门断定，公布这些记录的意义超过这样做可能对该次或者将来的调查产生不良的国内和国际影响。
初步报告出来了，没有坠机原因。起飞，飞行过程一切正常，两个记录仪损坏。
也许永远找不到原因，永远。。是一个谜。只留下，这些苦苦寻找真相的人们，那些等待结果，眼泪流干的亲人。
初步报告，出，或不出，其实又都是一样的。逝者已去，只留下那飞纵而下的瞬间，化身为寂静山坳中的一捧泥土，魂牵梦绕在那林间，小溪旁。
他们必定手牵着手，踏着满地的落叶，唱着最动听的歌，***摘最美的山花。一束光，照着美丽的小女孩儿，黑色的蝴蝶结在她的发辫上。她奔跑着，追逐着，穿过溪流和树林，银铃般的笑在山谷回荡。
感谢邀请回答这个广大朋友都关心的问题，愿东航事故遇难者安息，对于东航事故调查初步报告，大家要用平常心对待。
东航飞机事故发生以后，各种各样的关于东航飞机事故的猜测，层出不穷。
本次民航总局及时发布东航坠机事故调查初步报告发布，可以说对那些关心东航事故的朋友，一个初步的交代。
本人根据发布的东航事故初步报告，可以解读到事故发生前，东航飞机可以说完全没有问题，飞行中发生事故前未见任何异常。
另外飞机状态以及机组人员也正常，具体到底东航飞机事故发生原因，还需要黑匣子解密工作完成以后才可以揭秘。
我们作为关心东航事故的朋友，应该相信那些事故调查专家，要相信飞机黑匣子的数据，事故数据调查组，完全揭秘数据以后，可以根据数据对本次东航飞机事故进行科学严谨的调查。
蔚来，比亚迪，各位电动大神，难道不能联合推一下氢燃料？
根据化学基础知识，氢燃料要具备清洁能源又能续航高的优点，必须是以液态氢形式存储及使用，因为能够与氢元素结合成化合物的元素，除了氧，要么带毒，要么强酸，要么是盐类化合物，很重，如果合成含氢的无机物，不如直接用汽油来得简单，像卤族元素与氢元素一合并，变成强酸或者弱酸。所以，氢燃料电池，只有使用氢单质燃烧，才有替代其它动力的优势，用氢气代替汽油烧水然后转换成动力。就像液化天然气做出租车的动力一样。
这个就要大量的电解水生产氢气，需要消耗电力。电力要钱，很贵。所以必然用其他办法解决氢气来源，那就是用太阳能发电来电解水，随着太阳能发电成本大幅降低，氢气的成本自然降低，等到太阳能发电电解水造氢气的成本比锂电池动力便宜的时候，就实现了真正的氢燃料动力代替锂电池，到时候不只是代替锂电池，还可以代替煤气罐，烧氢气做饭。
显然，氢燃料动力不是比亚迪和蔚来汽车能办到的事。而是上游行业光伏行业要解决的问题:降低光伏发电成本。在水源充足处发电并电解水生产氢气，再压缩氢气成液态，卖到全世界任何地方都没问题。
