即将在成都车展上市的新一代X4，究竟是美还是丑？你怎么看？
溜背，是轿车寻求车身造型极致“美化”的一种设计手段，让整车看起来更加优雅、动感。不过，宝马却首创先河地将这一设计运用在SUV车型上，先是X6，后是X4，将“运动”一词在其SUV车型上贯彻得相当彻底。
新一代X4已在国外发布，并将于此次的成都车展在国内上市。那么。它能带给我们什么惊喜呢？
比X2还要个性
作为换代车型，新X4的外观改变得相当彻底。“溜背”是X4的标签，在新一代上不仅将这一设计保留，还将车顶线条进行了优化。相比老款，新X4的车顶线条弧度下降得没有那么快，这也就营造出更为修长的身段，此外也为第二排乘客带来了更好的头部空间。而侧面的腰线趋于平缓，更显优雅。在翼子板处新增的散热口也为新X4提升了不少运动感。
不过，与新X3如出一辙的前脸并没有带来什么新鲜感，反而“呆萌”的大灯放在新X4上显得略微不协调，还是更为凶悍、激进的大灯更加符合新X4的年轻化、运动化定位。当然，最具争议的其实是那换装宝马最新设计语言的尾灯，这样细长的尾灯放在轿车上自然美感与动感并存，不过放在这样一个高大的“屁股”上，别扭不少，或许加上几条复杂的横向线条能减少这种“不适”。
溜背设计带来的独特风格很难让人忽视这一代的新X4，虽说有些地方的设计整体和谐度没有那么高，但这种“搞怪式“的搭配却为它增加了不少个性标签。
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即将在成都车展上市的新款宝马X4，整体的外形设计肯定要比现款的宝马X4更好看。最主要的原因就是加长后的车身，更为舒展。而老款的宝马X4受限于车长，使得整车的侧面造型有点压缩后的臃肿感。
实际上这种溜背的轿跑SUV，很容易一不小心就变成一个大驼背。虽然老款的宝马X4还不至于是大驼背这么不堪，但是车长限制，但是车身高度却不低，整体而言就是长高比例不够协调。而新款的宝马X4首先车身长度增加，车款也增加了不少，另外高度上又降了一点。这样的设计调整之后，整体的视觉效果就要好很多。
事实上我认为最好看的车型设计应该是类似宝马4系这样的轿跑车，溜背造型低趴的设计。轿跑SUV虽然也是溜背，但是由于车身较高，流线型不如轿跑车明显。最失败的就是双龙的爱腾，简直就是辣眼睛。
大量新车为何纷纷避开北京车展抢先上市？
现在，北京车展正在十分火热地举行着，据了解，作为中国规模最大的汽车展会，本次车展共有1200多家厂商参展，展示车辆多达1022台，百余款全球首发车在这里亮相，不少的汽车厂商也选择在这里宣布新的战略，开启新的征程。
当然，也有的汽车企业不走寻常路，有不少的新车就都是在北京车展之前抢先上市的。那么，为什么会有这样的举措呢，在我看来，最大的原因就是要避风头。
众所周知，北京车展是汽车行业的一大盛会。关注度高，业影响力大，于是，不少的汽车企业都会把新车上市这样的重磅新闻放在车展上来发布，以求取得最佳的传播效果。但是，既然，大家都觉得这样效果好，就造成了这样一种效果，大家都扎堆在车展上上市，于是，海量的信息诞生了。读者、网友面对着这样的信息自然是在选择上有一定的难度的，不免会有遗露，有时候甚至会产生审美疲劳，这样一来，厂家苦苦以求的传播效果就难以实现了。
而在车展前上市，相对来说，争抢曝光量的就没有那么多了，打个时间差，可能会取得更好的传播效果。好的效果不止取决于时间，更在于传播的方式与产品力。据相关媒体统计，在车展前的4月份，有大约40多款新车上市，包括第十代雅阁、起亚新智跑、JEEP大指挥官、日产途达、SWM斯威X7互联版、东南DX7 Prime、名爵6插电混动版和奥迪A8L等等，这些可以说都是其当家的重磅之作，它们都曾经一度成为舆论关注的焦点与热议的话题。
第一，北京车展上市的新车型非常多，让人眼花缭乱，选择在北京车展前上市，更容易让人记住。
第二，北京车展虽然曝光度非常高，但是同样的，费用也是比较大，避开北京车展上市，这样既可以节省成本，又可以，吸引到人们的目光。
第三，提前上市可以赢得部分消费者，拿下订单。
