德系汽车与日系汽车，真正的差距只有在高速路上才分得清楚吗？
日系和德系车在驾乘感受方面还是有一些区别的，在调教和优化方面，日系车更在乎低速感受，低速油门敏感、驾驶轻盈，而在高速时，大部分中低端日系车在高速行驶时操控感觉一般，给人一种没有信心的感受，但是，也仅仅是感受而已，实际上汽车的高速驾驶安全性是经过严格测试的，这一点不用质疑！
那么日系车除了高速行驶和德系有区别外，还有那些有差别呢？
首先，日系和德系从造车理念方面就是有差别的，日系车是以人为本，突出舒适、实用、家用、够用、耐用，德系车的理念是以车为本严谨、高性能、运动、可靠。因此实际上的这些理念会渗透到汽车的各个方面：
1、钣金、喷漆的区别：
车身设计：德系总得来说是想造一台结实的车，车身硬度整体较高，而日系是充分利用溃缩理论，该软的地方软，该硬的地方硬。
日系车早期普遍使用自然吸气发动机，在发动机制造方面以精度高、寿命长、著称，而德系车更愿意使用涡轮增压发动机，低扭较大。变速箱方面日系更愿意使用CVT和AT，德系大部分使用AT或双离合，从调教方面来看，日系的中低速油门响应非常好，减速比很大，而中高速响应性相对差一些，德系低速沉稳，油门偏软，中高速才是发力的开始，没办法评测那种调教好，按照日系的理论，中低速是日常驾驶最主要的区间，变速箱速比设计和调教方面向中低速优化也很合理，但是高速的动力响应性就相对要差一些。德系在设计时就注重高速性能，特别是变速箱匹配方面比较均衡，因此往往会影响低速表现。实际上这只是设计和调教的区别。
3、舒适性区别
日系大沙发的美称大家都听过，日系车的座椅相对柔软，舒适性较好，而德系车的座椅支撑性较好，运动感较强，德系、日系的车试驾了很多，综合来看我个人更喜欢日系的舒适。
初期进入中国的德系车确实结实耐用操控性好，老捷达就是经典例子，不过现在德系车已越来越不厚道了，尤其是十万左右的车更是减配到乞丐版，车架变薄操控性也一般，十万左右单位德系车现在卖的是大众这个牌子而不是车本身的质量，日系车发动机变速箱确实不错，但为了迎合中国消费者节油空间大的心理一再减重，使车子的安全性越来越差，卖到欧美的日系车重量远大于卖的中国的日系车，在中国开日系车享受舒适节油的同时最好去寺庙烧香拜佛祈求平安。所以现在如果买德系和日系车最好买中高档车型，如果手里只有十万多人民币奉劝你们还是买辆国产车。
在中国生产的德系与日系最大的区别是：日系车把配置尽最大可能的减掉再生产，看市场反应，消费者对某配置的减掉怨气太大时就加点糊弄一下，徳系车原版生产后每次改款升级都尽最大可能地减点配置，对市场反应和消费者的不满不于理睬。
您说日系车和德系车的差距，在高速公路上才能分清楚，指的应该是“高速发飘”的现象吧？站在不黑不吹，客观的角度上，这个说法是不成立，并且不准确的。高速发飘和哪国的车没有直接的关系，车型级别才是重点。很多“键盘侠”们隔着屏幕去评车的时候，都会用一种先入为主和主观的意识认为，日系车皮薄、不安全，高速发飘。如果按照这个逻辑，那为什么日系车在全球卖的那么好？无论是欧洲还是北美，对于车辆安全的测试和审核，只能比国内更高，不会比国内低。按照这些“键盘侠”的逻辑，难道这些买日系车的人都傻吗？打个比方，如果丰田卡罗拉在高速行驶时有发飘的情况，那捷达、宝来和朗逸也一定会有。级别相同，价格差不多的车，谁也不会比谁差多少，这是市场规律。另外，高速发飘这个问题确实存在，但是只局限在一些低端车上。低端车的生产线、平台、选材用料、以及装配工艺，无法和中高端车相提并论。价钱在那摆着呢，您想花10万块买辆车，能有50万的驾驶感受，这种情况一般只能出现在梦里。雷克萨斯也是日系车，我从来没觉得有发飘的情况。英菲尼迪也是日系车，操控也没比德系车差多少。
所以切勿用某一种现象来衡量所有的车，我不是“德系粉”更不是“日系粉”，我只是站在中立和客观的角度去看待问题，并且说出自己的想法。我自己的车有日系车，有德系车，同时也有美系车。作为消费者来说，买到自己喜欢，并且适合自己的车才是重点。岩哥的观点：还是那句话，高速发飘的情况确实有，但是只存在一些比较低端的车型上。现在中高端车型，基本都不会出现这种情况，无论是日系车还是德系车，在级别和价位相同的情况下，谁也不会比谁差多少！
我是岩哥，有任何关于汽车方面的问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
大众与丰田是竞争多年的对手，这对CP在市场中你追我赶竞争了多年，诞生于亚洲的丰田以耐久性闻名，而诞生于欧洲的大众则以质感称霸市场。两个品牌代表着居家以及运动。他们的差异化，不仅仅体现在定位上。操控性的差距
相比于丰田软绵绵的底盘表现，大众底盘表现更为强悍，无论是短距离追逐嬉戏还是高速狂奔，大众的驾驶感受都要优于丰田，这得益于大众优秀的底盘调教，侧倾小指向精准，都是大众的优点。尤其是在高速上的表现，大众扎实的底盘会带给你很强的信心，不会有日系软绵绵轻飘飘的感觉。
内饰用料上的差距
大众内饰用料优于丰田，这是一个不争的话题，历代大众产品的内饰用料都比较良心，而且做工以及质感的营造上也要比丰田优秀，对比同级别产品，大众总能带给你惊喜，毕竟表象质感上的东西，大众有更深的造诣。
钣金的差距
同样的车型，大众的钣金要比丰田更有优势，虽然铁皮的厚度不能提升安全性，但是却能带给消费者更足的信心，后市场的维修也相对丰田容易，钣金工可以很放心的对铁皮进行钣金修复，相比之下丰田较软的钣金不如大众，虽然钣金厚度不能提升安全性，但是却能带来更好的用车感受。
当然大众也有不足，毕竟偏向于质感的大众在可靠性上，还与丰田有很大的差距。
整车的耐久性
一[_a***_]由成千上万个零部件组成，他需要更优秀的管理技术以及整车总装工艺，不能说大众不如丰田，只是大众在侧重点上没有向耐久性上倾斜，追求更高性能的大众在耐久性上体现出自己的短板。零部件的寿命以及整车的故障率，大众远不如丰田来的实在。将这些缺点放大来看整车，整车的寿命上来说，大众还与丰田有段差距。
小结：大众的优点就是不错的质感以及底盘，但是在可靠性以及耐久性上，大众还与丰田有一定的差距，大众与丰田都是不错的品牌，在相同的领域中两个品牌各种侧重点，不能说孰强孰弱，只能说他们的产品，适不适合你。
