全新亚洲龙是否会像汉兰达一样，加价提车？
关于亚洲龙是否会像汉兰达一样加价，我个人认为刚上市趁着热度高涨的一段时间内会有部分地区有加价现象，但是时间应该不会太长。
首先，汉兰达加价的一部分原因是发动机产量不足。汉兰达的发动机之前都是靠进口，而且每个月只有8000台的指标，所以我们看到汉兰达的销量一直都在8000台左右。而后期因为皇冠减产，将一部分发动机指标留给了汉兰达，所以汉兰达的销量才勉强过万。加上汉兰达完善的产品力表现，所以使汉兰达一直处于加价的状态。
但是亚洲龙主打的动力是2.5L加8AT和2.5L的混动系统。就凯美瑞的表现来看没有遇到产能问题。供应量一直很高。所以在产量上亚洲龙应该不会受到发动机不足的问题。产量应该会稳步攀升。
所以我认为亚洲龙在刚上市阶段受热度高涨和新车产量爬升阶段稍有不足的情况下会有加价现象。但是只要产量充足就会停止加价。毕竟这个价位已经可以选择不少豪华型中级车了。
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亚洲龙已经上市了，除了部分地区还没现车外就我所知的还没有出现加价情况。我认为从各方面来讲亚洲龙都没有加价的必要条件，而我更愿意把亚洲龙看成是凯美瑞的高配版本，算是一汽用来弥补B级轿车空白区间的短板，也是丰田为增强其B级车市场竞争力的一个战略布局。
亚洲龙不会加价的原因我认为有以下（不抬杠颜色差异加价）：
亚洲龙的定位是B+级车，更类似于别克君越和君越的差异。亚洲龙和凯美瑞虽然有差异但是配置衔接上都成互补状态，看着很像是凯美瑞的配置补充版。亚洲龙动力总成的搭配是有意而为之，上不抢***下不压凯美瑞，虽然价格有冲突但是都会在配置、功能等方面区分并拉开差异化。再说增加B+级车型扩大了丰田的车型布局大大提高整体竞争力，自亚洲龙上市后丰田在B级车领域说话也更有分量了。
车型因素
亚洲龙没有汉兰达的根基，是补充车型，B+级车本来就是一个模糊的定位概念。汉兰达可以加价的原因是它在这个级别的替代竞争品优势不大或者没有优势，汉兰达凭借七座和大空间一直在标准中型SUV里面占据强势地位。亚洲龙无非是配置高、空间大的五座轿车，在它这个级别仍需要面临四面八方的对手夹击，因此它不会有汉兰达过得那么惬意。
价格因素
亚洲龙的价格跨越了主流B级车和B+车的价格区间，高配车型已经开始挑战B级豪华车的销量阵营。它一旦加价很可能瓜分的还是自家***和雷克萨斯的销量，反而很大可能把客户逼到竞争对手那边。因为25-30万这个敏感的价格区间刚好是高配主流B级车和入门豪华B级车的价格区间。对于丰田粉来说可能觉得30万买亚洲龙都不亏，可是对于很多非丰田粉来说面对顶配其它车型或者中配B级豪华车确实存在的诱惑很大。
最后一个原因就是，亚洲龙不像汉兰达那样它没有加价历史，对于一款新上市的车型一旦加价很可能把自己逼到绝路。因为现在各个车企对车型的布局都在不断扩大，亚洲龙暂时的优势一旦被对手打破很可能被消费者无情的摔到谷底，毕竟现在的车市不是多年前了。
个人感觉不会。虽然没有明确表示，在车辆空间方面，亚洲龙在自家体系里面对应的是***的位置，虽然亚洲龙无法和***相提并论，但因为***的停产只能这样理解。但是在这个级别上丰田是没有优势的所以加价可能性不大。
亚洲龙的出现并不是从细分的车型市场中开辟一条新路 而是属于丰田细化自己的各车型在价格上面的排布。能够更好的补充整个市场，不过优惠上来讲 可能大部分地区不会加价，不过应该不会有较大优惠，尤其是刚刚上市的这一段时间可能不会有优惠。
