董小姐说的中国汽车粗制滥造，她的银隆是精品吗？
唉！怎么能精品呢！核心技术根本就不先进！董小姐也有被骗的时候呀！银隆骗了董小姐，董小姐后来发现电池技术根本不如当初说的那么先进，更带不来如期的定单，也赚不到钱，还赔钱，赔的是股东的钱，她能干么，她能不闹么，这才有了银隆风波！发现被骗，又不能公布，否则股东能饶的了她，格力的位置能呆的住！只能哑巴吃黄连，她不找茬闹就不是董小姐了！而产品没有先进技术，只能尴尬，想赚钱基本不可能了！
董小姐的银隆不是精品，但是她是想通过银隆这个平台让国产汽车向精品发展。
就像一个人说别人的字写得不好看一样，只有自己的字写得好看才能批评别人，才能成为别人的模范，做到共同提高的境地。正所谓正人先正己就是这个意思。
其次推动银隆向精品发展可以推动国产车整体的进步，对自身品牌的美誉度和溢价都有好处。只有走上了精品路线才能和进口车、合资车竞争，才能从进口车、合资车中夺得更多的市场份额。
再次，精品化也可以是一家公司的战略，提出精品战略可以让自身发展的更强大，获得更多的投资者和消费者青睐。对“走出去”和传承有更大的软助力。可谓是有百利而无一害！
当然企业在发展过程中也要量力而行，毕竟精品化战略是一个循序渐进的过程，它受财力、人力、设备、原材料等方面的制约。但是对于董小姐的精品化我还是非常支持的！
国产汽车有百余个品牌、量产车千余台，以粗制滥造评价充其量只能针对其中某些品牌，而格力银隆应属于其中之一。
格力银隆的量产车主力车型为电动客车，其产品主要以公交车为主；银隆汽车的大本营在珠海，所以量产车当然也是以珠海使用居多，在这些车重普遍存在的问题为续航和空调。
银隆钛酸锂电池与一线自主品牌商用车普遍使用的磷酸铁锂电池技术路线不同，银隆钛酸锂电池为美国奥钛技术，不过技术水平有多高值得商榷，因仅3亿多人民币就收购了奥钛53.6%的股权。以钛酸锂自拍为负极材料的电池理论优点为安全性能高、充电速度快、循环重放次数高，但也有一点致命的缺点：制造成本过高。
虽然循环重放次数高且充电速度快，但是容量过小需要频繁的充电，已经投放银隆大巴的地区基本只有短线使用，线路规划在70公里左右的路线银隆大巴都不能满足一次的往返，期间必须停车快充一次才能满足使用。实际由广通负责生产的银隆大巴最短续航仅仅能支撑30公里左右，这还是车吗？钛酸锂即使充电快循环次数多，但也架不住这么用。所以除珠海以外其他地区已经多地区从银隆电动大巴换为其他品牌电动大巴，或者直接用回燃油车，
钛金属的成本非常高，不能解决成本问题则不能提升装机量，没有装机量且能量密度又很低当然没有续航；所以在新能源客车中使用磷酸铁锂电池的占比超过90%、装机量接近13Gwh，而钛酸锂占比还不到4%，这种电池是不适合作为电动汽车使用的、包括小微型汽车。
电池只是银隆客车的短板还不算粗制滥造，不过在运营的客车里普遍出现配置控制系统失灵、空调风区布置不合理是可以算粗制滥造的。车门时长出现不能正常关闭的问题，功能显示区域也频繁出现错误，空调出现了或驾驶区太冷乘员区太热、或反之乘员区太冷，这些事实存在的问题明显说明了银隆客车水平之低。
所以董小姐所谓的国产汽车粗制滥造实际应该明确的说明为格力银隆客车粗制滥造，其次同样不能否认的是如力帆、野马、幻速、潍柴英致等四五线品牌也确实存在同样的问题，只是边缘品牌的平均水平并不能代表整个车系，国产车也有如长城吉利这类能在国内热销一线品牌，其次也有重汽一汽比亚迪之类在商用车领域能全球出口的高品质商用车。
不能以偏概全，国产车的进步是显而易见的、发展潜力也非常大，尤其是在汽车电气化的变革下可以说前景无限，如银隆蔚来之类的品牌只是在优胜劣汰的过程中的产物，后期也还是会有的，不用过于放大。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
介绍下潍柴U70，国产SUV的精品？
潍柴汽车打造不出精品级汽车，U70是台凑数的低品质SUV
潍柴动力在商用车领域可谓大名鼎鼎，在乘用车领域则毫无存在感。早期的潍柴英致汽车在四五线城市热销过一段时间，然而因品控水平太差以及技术水平非常落后，结果导致了这一品牌像流星一样快速的出现又被市场淘汰了。潍柴英致品牌十月的全国总销量为600台，截止十月的全国总销量不过6701台，其市场占有率已经说明了这一品牌还有没有能力长期的存在。
具体到潍柴U70-SUV， 其品质如何只需要看一看发动机与变速箱
U70发动机搭载的是东安三菱1.5T，可以这么说：任何一个乘用车品牌如果还在用东三或沈航的三菱机，那么这[_a***_]一定是没有品质可言的。因为三菱技术的发动机已经非常落后，即使是其主品牌和关系更加亲密的东南汽车使用的三菱机也都是非常低端的落后机型；U70搭载的这台发动机最大马力为150PS不算高水平，最大扭矩低至210N·m是比较难堪的数据，如此弱小的扭矩只能以高转速提升大马力，而高转速等于高油耗以及不理想的NVH。
U70与这台发动机匹配的变速箱有6当手动和6AT手自一体，自动变速箱看起来还是不错的，然而这台变速箱是东安6AT。其真实水平只能说合格，使用东安6AT的也多是些四五线的品牌；要知道东安是长安汽车的全资子公司，然而长安系列量产车都还没有用东安AT呢，如果水平真的够高的话长安为什么不用？
U70的两大总成水平只能说比较低，指导价6.99-11.29万、自动版起售价8.99万有些偏高了。车身尺寸虽然达到4806*1870*1691、轴距2800mm，然而羸弱的性能驱动这么台大车，动力又有三菱血统，这台车的油耗想当然会比较高。所以这台车冷门的入门级中型SUV并不是理想的选项，自主品牌如此之多没有理由选择这么个只能在四五线徘徊的小品牌。
而且潍柴英致因为连续的亏损已经造成了经销商大量退网的案例，全国地级及更高级别的城市有650余个，品牌月销量600台都不能保证一个4-S能月销一台车，换谁怕是都会退网。而购车后一旦用车地没有了品牌4-S则会大大升高用车成本，车辆的正常三包总需要跨城市甚至跨省，来回的开支能够承担吗？所以冷门到经销商普遍无法承受的品牌，不论其推出什么产品也都不值得考虑了。
本文由天和Auto发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿站外搬运，保留版权保护权利。
