谁连续3年登顶运动汽车品牌第一？
刚刚过去的2019年，名爵热销35137辆，同比增长30%，环比增长27%。2019年，MG名爵新增29.8万车主，逆势增长11%,超越马自达、领克、WEY,连续3年销量登顶运动汽车品牌第一。其中，名爵海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国海外销量榜第一。名爵ZS车系12月热销18400辆，同比大增77%，环比增长30%，全年累计销量121***3辆，其中海外销量6万辆，当之无愧“全球爆款SUV”；“6秒破百”的运动轿车名爵6在12月热销5404辆，环比增长10%，全年销量61081辆，上市十周年收获25万车主，稳占“运动轿车前三强”。“高性能SUV”名爵HS，凭借“7秒破百、36米刹停”、“欧洲和澳洲双五星”安全品质等，在12月斩获7187辆销量，同比增长104%，环比增长95%，成为紧凑型SUV购车热门之选。
比亚迪掌握电动车三电技术，为什么续航里程刚不过特斯拉？
因为比亚迪把安全摆在首位，看看特斯拉多少自燃的。比亚迪几乎没有。因为特斯拉和蔚来等等都是用的高密度电池，发热大，散热做不好就容易自燃。比亚迪不会以安全为代价提高里程。比亚迪的电池包火烧，摔落，穿刺都没事。密度也没那么高，当然不是做不出高密度。比亚迪的原则是保证电池安全的前提下慢慢提高续航。想一口吃成胖子的结果就是移动的棺材。
理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。
但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:
工信部纯电续航里程:秦EV为
400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:
可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉采用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动汽车没有续航里程更长的汽车吗？有的！
秦Pro
超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动汽车每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。
特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。
这就像国产的汽车厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢？同样的爱信变速箱为什么放在大众汽车上投诉就比较多呢？比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多！
