- KTM是否真的碾压同排量的探险摩托车，为什么有怎么多人吹KTM？
- ktm390质量怎么样？老司机能来分享一下吗？
- 新手咨询机车车，现在纠结黄龙600，z400和ktm390？
- MotoGP战场上唯一用钢管车架的KTM表现到底怎样？
- KTM RC390这款摩托车怎么样，有啥优点和缺点？
KTM是否真的碾压同排量的探险摩托车，为什么有怎么多人吹KTM？
ktm的探险车更专业有纯正的越野血统，偏向于拉力车，更适合越野冒险，传统的adv主要还是以城市道路为主，ktm才是真正让你越野为主道路为辅，好路不走 走烂路的专业户，所以为什么有不要让ktm在前面给你带路的话题[笑哭]。
摩托里KTM还真不是吹，达喀尔拉力赛知道吗，对车辆损耗性能和耐用性要求可以说最苛刻的，摩托车组冠军大部分都是KTM包圆，曾经有国外土豪做过一个破坏性实验，同时将KTM，宝马，本田，雅马哈，几款摩托车机油放掉，然后进行无机油骑行，KTM在无机油情况下，行驶近7000公里缸体才报废，其他几个品牌都是不到4000就报废了，可想而知KTM机械加工精度和抛光工艺有牛逼。
作为硬派ADV，***确实独当一面，毕竟就是靠越野摩托车起家的，这方面毋庸置疑，只是这种车太偏科了，可能对于刚入门的新手或者女性不太友好，适合那些追求极限的老玩家
我简单来说说我的使用感受，虽然我买不起1290 790。[捂脸][捂脸]
我的ktm390骑行了2000公里了，
优点：操控性能好，动力比同级别车好（因为真的很轻），整备质量大概165公斤左右倒车好扶，外形我觉得不错，见仁见智，跑山弯道很舒服，虽然我不敢压弯。[害羞]
缺点：有点烧机油，骑1000公里要添300毫升左右，震动稍微大了点，但是能接受。坐高有点挑人，170cm以下脚尖着地能骑但是有点累，大佬另算。
如果你优缺点都能接受，喜欢不平庸，喜欢***，那ktm绝对能给你不一样的感受。
本人KTM1290SDR，没骑过的人，都说这是新手去世器[捂脸]，而真正骑过他的人，都会说这车真TM好骑，动力非常线性，配合牵引力控制保证正常骑行不会翘头打滑，操控好，重量轻，总之KTM就是属于那种骑乘体验很好的车，但是KTM的外观就不是所有人都能接受的了
ktm390质量怎么样？老司机能来分享一下吗？
Duke390还是RC390？4万多5万的裸车，浑身名牌配置。对小白初哥并不友好，单缸拖拉机的突突突，追求声浪的退让。坐高坐姿不如鬼子车，开起来暴力也要看你掌控得了。这玩意上了80公里那种震动，玩的人非要说是正常的可以接受的，想想也对，5万多买个震蛋器，谁也不可能说不好。有这车的开个小长途再说话，那种奇葩杠精，散了吧。
初学者完全不建议买KTM，KTM的车不是给玩车氛围很差，技术普遍很烂的中国人准备的。KTM本身就是小众车，对驾驶者有要求，对普通人并不友好。实在有需求，建议试驾后再做决定。普通人5万多买个KTM中小排量，掌控不了，玩不来，买来作甚？
新手咨询机车车，现在纠结黄龙600，z400和ktm390？
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按理来说对于这三款车型并没有什么过度纠结之处，因为它们的优点非常突出，要想激进驾驶就选黄龙600，如果注重车型综合表现KTM390将会更适合，而如果对运动型街车有所畏惧Z400将会圆你一个机车梦。
但当我们看了题主的描述以后，就会感觉到题主的纠结也是蛮有道理的，因此先来看描述“本人身高183cm，体重80公斤，新手小白，主要用车需求市区代步和兴趣，但不考虑摩旅”。
从以上描述的关键词中我们可以看到，题主对车辆的性能表现和操作灵活性还是比较注重的，但183cm的身高基本上就可以将川崎z400给排除掉,不为别的只为这款车的座高有点太低，骑行过程中会有压迫感。
因为Z400座椅高度只有785mm，这样的设计虽然对大多数摩友来说比较友好，但身高超过175cm以后，骑行这款车就会感觉到憋屈感，所以车型设计和题主身高并不是很搭。
黄龙600是国内唯一自主生产的四缸摩托车，它的性能不用多说，但因为有一个KTM390因此在操控表现上，就会显得不那么给力，并且对于新手来说直接上600cc也会有压力，所以黄龙600虽然车身结构，对于题主来说没压力，但综合考虑并不能成为这几款车型中的首选。
KTM390是一款看着很单薄，但实车也是很有“质感”的，其中的座椅高度就达到了830mm，虽然车友反应骑上去以后，因为减震调校的原因，车座的落差还是比较大的，但对于大多数车友来说双脚着地还是很难实现的，而对于题主来说恰到好处，也可以说就是为这个身高而量身打造的。
除此以外KTM390绝对是这个价位级别中操控最给力的一款，在加上它的动力表现并不是非常激进，所以题主完全能够驾驭它，KTM390也是以上三款车型中最符合题主需求的街车，所以对这款KTM390可以实车去试驾一下，看看整体的骑行感觉到底如何。
MotoGP战场上唯一用钢管车架的KTM表现到底怎样？
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其实KTM早在2005年的时候就***进军摩托车赛事的最高殿堂MotoGP，但是最终还是延后至2017年进入MotoGP赛场上，为什么会选择这个时间点上面进入GP赛事呢？
要知道MOTOGP里面的大佬太多，本田，雅马哈，杜卡迪这些传统豪强个个都不是省油的灯，KTM进去他们垄断多年的地盘想讨口饭吃，搞不好就是被当做虾米给吃了。
2017年GP联盟修改规则，各大车队使用统一的ECU，这对那些实力超强的传统强队不是个好消息，这玩意对比赛成绩的影响太大了，骠骑府仿佛看见本田，雅马哈等豪强已经撅起了嘴巴。不过对KTM来说，机会千载难逢，此时不去更待何时？
因此2017年的KTM正式组队参赛了，令人意外的是，成绩还算不错，总成绩第五名！2017MOTOGP一共12支参赛车队，六支厂商车队，六支私人车队，这成绩已经是逆天了。
KTM车队是各支队伍里面唯一坚持使用编织钢管车架的车队，这份自信源于KTM长期在钢管车架上不断的研究和改良，铬钼材质的车架重量极其轻巧而坚固，并且制造难度远远小于铝镁合金的车架，因此，车架并没有成为阻碍KTM车队取得如此优异成绩的短板，相反助益良多。看下KTM的战车RC16吧！
这张图可以很清晰的看见RC16的钢管编织车架。
KTM RC390这款摩托车怎么样，有啥优点和缺点？
KTM RC 390是目前国内可以购买的小排量仿赛中的佼佼者。各方面操控动力对比同级别也是非常棒的。主要几大优点，车轻，操控灵活，动力足.缺点的话，单缸声浪不理想，坐高偏高，小个子骑士比较难受。坐姿太过于战斗RC的龙头和同级别仿赛对比会低很多。如果可以接受单缸RC390还是一款很好的车。
对于KTM来说他在小型运动摩托跑车很厉害的，因为现在摩托[_a***_]面的KTM赛车是非常有竞争力的。
对于RC390来说，优点在于：1.外观漂亮，2.轻量化设计。首先第一个它的外观是非常好看的，并且完全超越了我们对于常规跑车的外形设计，特别的犀利，而且很漂亮。他的前部是完整的包板用来倒流，后面就直接把钢管车架亮出来了，排气管采用了非常流行的底排设计，非常漂亮。尾巴后面上翘起包看起来像一个驼峰，实际是一个后座，不仅看起来使用而且美观。第二个优点是它在很多小备件上做了很多减重的工作。例如链板、仪表和轮毂等等，以至于它能够把重量控制在152KG左右。
而RC390它的缺点是：首先在工艺方面做的不是很到位，同级别车中他的表现很一般。其次就是他的油箱不是让人很满意，实际最大只有8L可用燃油，如果油耗稍微高一点，测算一下，好像只能跑140KM就没油了，然后还有他的百公里加速是5.4秒，感觉稍微慢了一点，最后就是他的震动稍微大了一点，如果你的注意力不在前方的路上或者拐弯处，那你肯定有点受不了他的震动幅度。
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