试驾长城炮，不到13万配ZF 8AT，配置还挺高，开起来香吗？
炮皮卡指导价12.68-15.98万，四驱版起售价13.98万，作为一台5410*1934*1886、轴距3230mm、货箱长度1.52的准家用皮卡车价格很合理；尤其是全系搭载2.0T直喷发动机与***埃孚8AT，同级别的越野车以及SUV也没有做到这一水平，使用相同总成的H9更是贵出了10万左右，可见这台车的性价比是非常高的。
不过汽油动力皮卡一直以来都是冷门，因为油耗真的会很高。炮皮卡的整备质量超过了两吨，使用的2.0T发动机又是低功率版，最大功率140kw、峰值扭矩360N·m（1800-3600转），动力储备驱动这台皮卡车多多少少还算小马拉大车，因为推重比低于了100。
驾驶这台车想要获得直接的加速感则要舍得给油，而能接受汽油炮皮卡的消费者多少是玩家，驾驶风格会偏激进一些；所以炮皮卡的油耗会表现出不太理想的水平，百公里13~15L会比较真实，能否接受这台车得看对油耗的接受程度。
配置方面该车标配了胎压监测以及ESP车身稳定系统，安全气囊从次顶配开始配备侧气囊，旗舰版有头部气帘，舒适配置也是皮卡车的标杆，综合价格而言配置水平真不低。不过这台车的四驱系统有必要聊一聊，因为不是分时四驱。
炮皮卡的四驱系统与哈弗H9相同为全时四驱，分动箱与多片式离合器限滑差速器集成，其功能包括正常差速实现公路驾驶，以及4L模式压紧离合器实现理论上50:50的动力分配。这种结构的四驱可以用来越野但不适合重度长时间越野，否则离合器过热会影响分动能力，所以这种全时四驱一般为兼顾城市代步的越野车使用，比如荣威Rx8、哈弗H9、福特撼路者、途乐等。
越野能力不是炮皮卡的强项，虽然限滑差速器被其认定为“差速锁”；至于后桥电控差速锁只有旗舰版才是标配，其他版本可以选装。不过综合价格而言即使是选装也可以接受了，使用入门级的全时四驱系统也便于新手上手，这套系统对于新手越野爱好者而言也确实更加全面。总而言之炮皮卡还是物有所值的，油耗高也是汽油皮卡车的通病，如能够接受年审的麻烦那就入手吧。
本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言关注。
市面上哪款皮卡性能好？
最近一年试驾过的皮卡当中，域虎留给我的印象最深。尽管它的前脸有些夸张。
我试驾的那辆域虎，是2.0T动力，它是江铃借鉴福特技术，开发出来的。驾驶感受不错，平顺性比较好。当然，它的售价不算便宜。2.4汽油是9.78万元起，2.0T汽油13.68万元起。如果需要四驱，就得17.63万元。
与它价位比较接近的，还有郑州日产的纳瓦拉（13.98-18.78万元），江西五十铃的D-MAX（14.48-19.48万元）。这俩车也非常值得考虑。
上面说的三款皮卡都是十多万元的，如果十万元以下，有俩车值得考虑，一是长城的风骏，这车有好几款，风骏5最便宜，起步价好像不足7万元。长城汽车靠皮卡起家，销量一直是第一名，可谓久经考验。
另一个，是郑州日产的锐骐皮卡，也是皮实耐用的工具车。最近还出了个锐骐6，但我还没试驾过，不知如何，听说利用了纳瓦拉的平台技术。
想买皮卡，我觉得首先应该了解下皮卡市场，这样才不会选错，当前皮卡市场排名前三的是，长城皮卡，江铃皮卡，郑州日产皮卡。这三家企业造皮卡了十几年，技术各个方面都有着深厚的功底且体系化的产品，建议从这三家里选。另外他们同时具备成熟的销售网络及售后服务保障，确保用车无忧。
然后看你的购车预算，预算10万选自主品牌，预算15-18万可以选择[_a***_]品牌。
预算十万可选长城风骏7，江铃域虎，郑州日产锐骐6等产品。这么多年长城都是以性价比著称，这个不用说了，是普通商用客户的最佳选择。江铃呢柴油机不错，选择柴油的可以考虑，江铃域虎销量也不错，新款域虎两款前脸都还是比较酷的。郑州日产锐骐6呢，则是基于日产纳瓦拉平台国产化的车，底子不错，有柴油加6AT，同级别舒适性第一，不信可以去试驾。
预算15-18万推荐两款，柴油选DMAX，3.0T的柴油机不是盖的，舍得给油就有推土机的感觉，五十铃的柴油机是实至名归，网友的一致看法是这个车开拦路比公路得劲。汽油选日产纳瓦拉，越野能力，日产的品质加上零重力太空座椅，让你有开SUV的感觉。另外日产品牌更具影响力！
最终如何选请一定要去试驾，不试看不出来差距，不试你不知道自己的需求！
欢迎讨论咨询汽车问题！
大通T60皮卡试驾是什么体验？
就大通T60皮卡试驾体验方面，上汽大通T60，就跟他的外观一样，更富有底气、更MAN的造型让他有了更野性的一面，搭配上强悍的动力以及低速四驱模式，使得该车型能去别的车型难以企及的地方。另外，更加齐全的舒适配置以及多款动力总成也为消费者提供了更多选择。
皮卡房车操控性如何？
都一边去，说实战。
皮卡那是相当可以的。
我两部车，一部奔驰C180轿车，一部长城皮卡C11，前者是后者价格的几倍。
但通过率，我十三年的长城老皮卡房车，今天又翻山越岭。
还要我说更多吗？
谢谢邀请，皮卡车公路操控性本就比较一般，悬架结构决定了不会有轿车般的体验，至于皮卡房车当然会更糟糕，但这种车的价值体现本也就不是操控。
皮卡车的车身结构是标准的货车车身，非承载式有独立大量，底盘悬架以及动力传动均是固定在大梁上，车体（车壳）也是固定在大梁上，这是类似三明治的结构。而且皮卡的后悬架一般为钢板弹簧整体桥，即使是霍奇斯基悬架也只是能适量提高舒适性，但行驶中的状态还是扭力梁。
使用这种车身结构的汽车普遍有重心质心高的缺点，转弯的侧倾会非常明显；整体桥悬架对于车身姿态的控制也非常一般，所以这类车的操控感都不会很出色，即使是高端的美系豪华皮卡。
不过皮卡车除兼顾运载实用性和SUV级的相对舒适以外，最重要的特点是车身刚性强可以越野，这是另一种操控的体现。
而皮卡房车是在货箱的位置上拓展，加长房车车厢以后高度会达到接近3米，以风骏C7为例车身尺寸为5995*2050*2995、轴距3895mm，但轮距仅为前轮1515、后轮1645mm，这种看似宽大但实际轮距一般的皮卡房车不仅谈不到操控，暴力驾驶基本都是不允许的，否则翻车的概率会非常大。
这类车就不是为了操控而生，房车的乐趣也不在于驾驶而是拓展空间和用车环境，旅途不再受拘束才是重点所在。
不过选择房车还是建议以轻客改造的B型房车为主，这类车实用空间更大而且内部为贯通的整体，在行驶过程中没有皮卡房车的使用限制这么多。房车也不是特别需要四驱，皮卡房车即使有良好的通过性高大的车身也限制了性能的发挥。个人观点，仅供参考。
买房车的时候很多人不止看重房车的舒适性和空间，也非常在乎房车的驾驶感和操控性，而皮卡房车的操控性跟自行式B型、C型房车比起来自然是好不少的，今天我们就用国内市场上比较常见的一款底盘为例——大通T60皮卡底盘，给大家介绍一下它的操控性。
先说说动力方面，大通T60底盘改装的房车一般搭载2.8T柴油涡轮增压发动机，最大功率为150马力/3400rpm，峰值扭矩为360牛·米/1600-2800rpm，匹配6AT手自一体变速箱，换挡平顺，没有明显的顿挫感，手动模式下对于动力爆发点的控制游刃有余。
悬架方面，大通T60采用前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧（5片）非独立悬架结构，而房车本身自重较重，这两种悬架方式可以更好的保证房车行驶过程中的稳定性，转弯什么的基本上不用担心侧倾。
我说的是我个人观点，我认为国产皮卡底盘不适合改装房车，最简单的道理国产皮卡底盘最大承载能力是750公斤，可是最轻的改装皮卡房车都要3吨左右，去掉底盘自重也要差不多1.5吨左右，百分之二百的负荷就意味着着......你自己去想想吧？我觉的要选择皮卡房车还是进口底盘比较靠谱。
