无框车门很“拉风”，为什么用的车这么少？它有哪些缺点呢？
开了几年无框车型..对上那台是Ecoupe 现在换成m4..一开始还挺有感觉..过一两个月就没啥意思..都一样..停车开门也没觉得多少人会看着你..都是自我感觉良好吧..反而有些少坐无框的人关门的时间会习惯了有框那样用手去推玻璃这样关车门..自己就是推车门去关...
无框车门一般都属于高端汽车的配置，尤其是跑车，比如奥迪的A7,A5等车型上，除了造型看起来炫酷甚至还是一种可以彰显身份的象征，因为一般有无框车门的跑车价格都不便宜。
任何事物都有两面性，无框车门因为它的特殊车门结构也有其弊端，那么它跟普通的有框车门在结构上有何不同呢？
通过上下图片的对比我们可以发现二者差的主要部件就是图中用红线画出的地方，这个部件在中低端的车上一般都是直接固定死的，高端一点的车考虑到日后的维修便利性都是可以单独拆卸的，比如新的保时捷卡宴E3。除此之外它们剩下的结构大体相同，内外车门板通过胶粘的方式结合在一起，里面装有锁块和玻璃升降器等。
但是对于***满满的无框车门，为什么很难见到呢？
跟传统的有框车门，无框车门在设计之初就要考虑到更多的技术问题，比如它的隔音和防水，这就无形之中增加了许多的制造成本，这也是为什么无框车门多出现在豪华车上的原因了。
不知道大家有没有细心的观察过无框车门的玻璃是怎么升上去的，跟有框车门可以安装三层以上的密封条，实现密封不同的是，无框车门的玻璃胶条只能装在车体上，平常是裸露的状态，所以时间长了，风吹日晒，就容易老化发脆，此外还极易漏水 。
为了让玻璃和密封条紧紧贴合在一起，绝大多数的无框车门都被设计成了，关门时车窗完全升起，插进密封条内部的凹槽；要开门的时候，玻璃再降下一点，从凹槽里抽出来，不然就没办法开门。
无框车门的开门关门也是有讲究的，要先拉一下门把手等玻璃下降一小段距离再完全拉开，此外，关门时最好不要习惯性地用手直接推着玻璃关门，时间长了里面容易松动。
开门挂门车窗玻璃的频繁升降也会提高了玻璃升降电机的故障率，有时候甚至还会出现开门关门的速度过快玻璃不能正确识别的现象，导致这个故障一般都是因为玻璃升降电机启动了过热保护功能，需要冷却一段时间才能正常使用。
这个问题就非常朴实了。简单说是因为容易坏！复杂点说是因为无框车门成本高，不实用。
下面我们展开说说，我们知道大众尚酷，凭借着不错的外观，动力俘虏了大批粉丝，但最突出的还是它那骚气的无框车门！
无框车门的优点屈指可数，就是外观拉风，在开车门的那三秒钟你就是全村最靓的仔！但是之后你就会听到心碎的关门声，不然的话你就要小心翼翼的扶着门把手关门，是在不省心
另外就是汽车玻璃很脆，经常手推玻璃关门会让车门变形，使车门产生旷量
后期年老失修就会出现风躁，该死的风躁
其他的就是也一些成本问题，后期维修都是钱啊，所以就是帅是表面的浮夸，实用才是一辈子的选择！
无框车门真的很拉风么？这种无边框设计最初是为敞篷跑车准备的，无论是硬顶或软顶收起之后、如果车窗有边框，那一定充满违和感，就如下图这辆跑车、无边框的车门升起玻璃后特别帅气，但如果有边框呢？那一定非常难看，所以无边框车门真的拉风么？真的拉风、但得看对哪辆车而言，对于敞篷车是刚需、没有不行，对于普通车而言、则是多此一举！
对于非敞篷车而言、从外观上根本看不出有没有边框，除非是打开车门；不能否认无边框车窗的确很美，但这种美对于非敞篷的普通车来说需要开启车门来实现，也可以理解成必须在特定动作下（开车门）、才能显示它的美，这就好比一个人只有通过摆造型来证明美、而谁又能没玩没了的摆pose呢？任何一辆车子，车门大部分时间都是关闭状态的（谁也不能开着车门行驶对吧），敞篷车的优势在于即便车门关闭、无边框设计依然夺目，而紧闭车门的大众cc（下图所示）、谁又能看出它的无框车门有何不同呢？就像下图这样、若不事先了解谁能看出cc无边框？
设计讲究的就是个配套、适合
实际上就是这样，无边框车门帅么？对于敞篷车而言真帅、不如此设计根本不行；但对于非敞篷车而言，无边框的设计仅仅会在车门拉开那一瞬间、满足下自我的感受，之后随着车门的关闭、无边框的设计再度被尘封；所以不要空谈帅气、拉风，车辆设计所讲究的就是个配套、适合，吃臭豆腐不能配红酒、同理非敞篷车配无边框车门业不协调；大众之所以给cc设计了无边框车门、主要因为当时在向世人证明大众也有打造靓车的能力，所以在各别环节的设计过于浮夸，如下图所示、车玻璃曲线拉得太长根本降不到底，形成图片上的样子、特别怪异（从下图能感觉到美？）。
所以无边框的这种设计、真的不适合绝大多数的非敞篷车型，因为不适合、所以采用的车型就少；非敞篷车用无框门颇有些哗众取宠的味道，就像劳斯莱斯的内嵌雨伞一般、只适合劳斯莱斯，所以这种设计流行不了；因为市面上大多数车型都不是敞篷，所以也就根本不需要无边框车门设计了；况且这种无边框设计会增加很多成本，对非敞篷车***取这种无边框设计实在是没有必要，因为并不是所有车企都想证明自己有造靓车的能力的！
无框车门设计难度大、成本高
无框车门使用起来其实颇为方便，只要拉动把手的一瞬间、玻璃就会自动下降，反应非常迅速、而无需等待；只不过要实现这一点、也是会增加不少成本的，首先就必须要在车身控制器Bcm内添加一个开门时、玻璃自动下降，关门后再自动上升的逻辑；而如何去掌握车门的实际状态就需要在车门把手上安装传感器，当有拉动车门动作时、传感器发信号给Bcm，之后Bcm会下达车窗下降的指令、门关闭后再发上升指令，这对于升降机的控制逻辑、升降力度、升降行程、速度都有要求，所以这对于开发者而言是一笔不小的投入！
而由于没有边框、刚度就会下降，为了保证足够的刚度、无边框车门都是强化设计的；因为无边框设计隔音差，为了保证隔音、玻璃往往更厚；因为没有边框作为玻璃升降的轨道、所以缺乏对两侧的约束，升降机往往要具备更大的力度才能保持稳定（就像咱们在健身房卧推史密斯架、就比直接卧推杠铃容易，因为有架子的约束、我们只需要提供一个上升的力道足矣），上述这些加到一块、所以增加的成本也就不低了；而这增加的成本是必须的么？智者见智、仁者见仁吧！
总而言之无边框车门设计是一种针对性的设计方案，更多适用于那些敞篷跑车；对于非敞篷车而言无边框设计的意义不明显，虽然开车门时很惊艳、但谁能一直开车门？所以总有些昙花一现的感觉，所以这足够说明无边框设计对于非敞篷车有些鸡肋，含金量不大！所以这也是无边框车门没有成为主流的原因，当然一些维护、维修问题也是阻碍，比如长期使用后密封容易出问题等等；所以自然而然的这无边框车门设计就没能成为主流。
