本人想买一辆欧蓝德，哪位可以说说这车的优缺点？
我是今年3月买的四驱五座欧蓝德。高速110公里的油耗在7.4/公里左右。150以上在9.3个左右。有点很多，就不说了。说点自己感觉的不足，一是后备箱不平，也没有挂消防器的地方。二是座椅过硬和宽度不够，后排座椅人要往下滑的感觉。三是避震器硬而且一颠簸有嘎嘎的响声。四是漆薄漆软。
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三菱欧蓝德，曾经在节目中跟嘉宾探讨过，得出四个数字，2047。什么意思呢？20万左右4驱7座比较不错的车型。
1、首先说说优点吧：
（1）CVT变速箱比较平顺：这个价位主流的SUV，荣放、奇骏、CRV等匹配的都是CVT变速箱，这也基本快成为日系车的标配了，不同于德系的DSG或者美系的AT，CVT变速箱行驶更加平顺，燃油经济性也相对好一些；
（2）空间够宽敞：虽然轴距只有2670，但实际乘坐空间并不局促，得益于4705的车身长度，欧蓝德把一部分空间分配给了第三排，因为采用了承载式车身结构，第三排座椅底部相对平坦，坐姿较高，长时间行驶不至于太疲劳；
（3）四驱强悍：四驱低配车型配备这个价位区间与竞品相同的中央多片离合器式差速器，而四驱顶配车型***用了S-AWC四驱系统，简单说就是在前桥又加了一个差速器，虽然也是多片离合器式，但是总比只有一个中差的伪四驱要强的多；
2、说完优点，在说说缺点：
（1）外形中庸，没有太多亮点；
（2）内饰与外观一样，不知三菱下一步将会怎样面对市场，帕杰罗也好多年没有改过款了，但愿改款后依然是经典的造型；
欧蓝德可以说是同级车里面性价比最好的了！首先他的发动机技术比较成熟，动力强、油耗低；其次它的底盘是专业SUV底盘，经由三菱多年专业赛事经验调教，操控性和稳定性很好，精准性媲美轿车；第三，它的空间很大，有七座车型，二三排座椅可以放平，后备箱空间有913L；最后，它有专业四驱，三菱独有S-AWC超级全轮控制系统，相比传统四驱，湿滑路面稳定性更高！除了内饰更新慢一点外，其他无可挑剔！
三菱欧蓝德在没什么广告投放的情况之下，每月还能卖七八千台，几乎是除了汉兰达之外销量最好的合资七座SUV，这其实已经证明了这台车的实力。
从产品来看，欧蓝德的特点十分鲜明，其优点有三个。一是可靠性出色，不管是机械硬件，还是车内的各种饰件，几乎都不会出什么问题，大毛病没有，小毛病也少。
二是日常用车的费用很低，一方面，欧蓝德的维修保养比较便宜，一次小保养也就300多块，比自主品牌贵不了多少，相比汉兰达等车型便宜很多。另一方面，欧蓝德的油耗也比较低，日常用车的平均油耗也就8L/100km左右，高速还会更低一些。
三是性价比高，欧蓝德的指导价为15.98-22.58万元，目前终端还有两万左右的优惠，2.0L七座车型落地才十七八万，这样的价格对于一台合资七座SUV来说算是很良心了。
当然，欧蓝德也有很明显的缺点。首先，整车的内饰十分廉价，看起来不像是20万级别的车型，没有任何豪华感、品质感可言。
其次，欧蓝德的整体配置较低，虽然配备了8气囊、倒车影像、定速巡航、天窗、座椅加热、自动空调等实用配置。但仪表还是机械的，不支持CarPlay，也没有时下流行的车联网、L2级自动驾驶，2.0L车型还全系卤素大灯。
综上，欧蓝德的取向很明显，没有花里胡哨的东西，就只是满足消费者对于一辆七座SUV的基本需求，就像是一个值得信赖的朋友。笔者认为，对于大多数的家庭来说，欧蓝德都算得上是一款切切实实的好车。
现在从西藏回湖北的路上，这车要买就买2.4的，给我感觉就是一款全综合性越野车，油耗感觉还很不错，缺点就是油漆薄，120以上加速有点反应迟钝，做工一般，不过总的来说还可以，对的起这个价格，入手下地18万的，2.4四驱五痤，后[_a***_]平可以睡觉。
欧蓝德、科迪亚克、RAV4这三辆对比哪个更突出一点？
/欧蓝德旗舰版四驱系统略有优势
柯迪亚克综合品质更高四驱略差
RAV4荣放看不到有什么亮点/
三台车的优缺点细化之后各自的得分差距略大，在20~30万之间的中端价格内谈品质日系车还不够级别，即使是尺寸够大加价出售的汉兰达也不过如此，能热销仅是因为大而已。
欧蓝德指导价15.98-22.58万在三款车里级别最低，特点主要是三菱四驱硬派的刻板印象为这台车加分，然而欧蓝德仅有旗舰版搭载了S-AWC四驱系统但也不是一般人所谓的超四，结构是在普通适时四驱的基础上在前轴多增加一组限滑差速器。
客观的评价是欧蓝德顶配单前轮脱困表现确实不错，但实际越野单后轮和交叉轴表现比较一般，后轮限滑只能依靠电子***制动并不够可靠；在城市SUV里多这一组限滑差速器的不仅只有欧蓝德，比如昂科威也是这种结构，这些车的实际表现真的不如某些单组差速器而电子***制动力很强的SUV，比如JEEP的ADi四驱系统，感兴趣的朋友可以对比试驾实测自然会得出答案。
除了旗舰版有些优势以外欧蓝德2.0L发动机共振抖动问题严重，车身生锈问题也比较明显，本就是自然吸气发动机+CVT的低级别动力传动总成在加上这些问题谈何品质呢？这台车是不值得高价的，无非是品牌溢价了几万而已。
RAV4荣放指导价17.98-26.98万，低配版本使用2.0L+CVT没有性能品质也并不高，2.5L升级匹配了6挡手自一体变速箱且均为四驱，这一版本的排量增加变速箱也更高效一些，然而实际百公里加速测试超过13秒，20级能找到更慢的车吗？
车身尺寸4600*1845*1690、轴距2660mm，悬架结构为前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，全系布局五座；同样级别可以考虑通用的探界者、昂科威2.0T，油耗在伯仲之间但性能几乎强一倍，而且也同样有适时四驱系统。
日系车的L+CVT要性能没性能、要节能综合油耗荣放也超过10L/100km，至于某些朋友认为大排量自吸加速线性的感受更好这点不否认，但这么慢的线性能体验到什么呢？2.5-V6还可以接受，自然吸气发动机谈体验3.0L+再聊吧。
