你觉得电动车装上增程器，效果明显吗？
感谢题主邀请，这里槽车有理作为电动车第三方评测自媒体进行回答:
呃呃呃，说増程器其实就是电动车的混合动力版，但简单的多，就是在电动车电量不够时使用内燃机发电充电。
这个方案在国内只有小厂代工，安全性可靠性极低。不建议你去安装。
李想最近出了一个增程式电动车，这个跟本田雅阁的混动有什么区别？
我有点看不明白，可能知识有限，王传福马斯克不知道增程式的优点？丰田本田宝马奔驰通用福特不知道增程式丰田本田宝马马自达的热机效率达到这个世界的顶尖水平40-50%，他们不知道弄个高效发动机发电，做个增程式，李想的车2吨市区油耗5升，我代步的宝马C650GT油耗8/9升，车260公斤，能量守恒定律是不可能突破的，推动2吨的车5L油耗，260公斤8L油耗，哪位大神折算一下能耗看看到底是多少
不是有何区别，而是一点共性都没有。如果说有一点共性的话，都是车吧。
李想的车压根就没“混”，它是单线逻辑的，就是一个汽油发动机供给电池，电池给电动机供电，驱动车轮，电池也可以外接充电，技术路线可行，技术含量0。优点：低速效率较高，就是低速省油。缺点也很明显：高速反而费油。真正的混动在车速达到最佳效率速度时，比如高速，发动机是要直接驱动车轮的，减少机械环节就是提高机械效率。而它依然要经过发动机、电池、电动机，效率损失20%都是保守的，所以这个车不是不好，而是绝对不能上高速，这是一台市区省油，高速费油的车，颠覆我们的想象，但事实就是这样。
了解一个核心点就可以了。混动车型搭载的发动机（烧油）直接驱动车辆。增程车型上搭载的增程器（烧油）不直接驱动车辆，而是产生电能，把电能输出给电机，电机来驱动车辆。一个直接，一个间接。
增程式电动车，就像名字一样，它不是混动车，是电动车。
它的发动机不能和电机一起驱动车辆，不能协作，不能混动。
本质上讲，就是一辆阉割版的混动车。混动车，可以串联驱动和并联驱动，并且行车电脑会自动切换。
谢谢题主邀请
下面我从1.车型、2.驱动形式、3.能源利用这三个方面来介绍。
1.车型
（2）雅阁混动属于B级轿车。
2.驱动形式
（1）李想智能one采用的前后“双电机”四驱驱动，这里双电机指的是双“驱动电机”。
（2）雅阁混动也是双电机，但属于前驱非四驱，同时这里的双电机值得是一个驱动电机和一个发动机。
3.能源利用方式
（1）李想智能one我个人是这样理解的，它属于插电式增程式汽车（个人见解，不合适请指正）。能量流动路线有2条路线：电池→电机→车轮；高效率发电机组→电池→电机，这两条路线。这也是宣传中提到的700km大续航的来源，纯电情况下可以有180km的续航。无论是那条路线都是电机直接驱动车轮。
