本人想购一台中型suv车，选昂科旗、途昂、还是汉兰达好？
美系德系和日系三款车。首先说美系，油耗比较高，配件比较贵，保值率底，所以不是特别建议购买。德系车优点，操控性好，底盘扎实，保值率还可以，致命的缺点就是害怕烧机油。日系车保值率高，故障率低，配件便宜。所以综合三款车，建议首选汉兰达。
汉兰达与昂科旗途昂不是同级车，需要C级车只需要考虑德美系中二选其一即可
途昂与昂科旗是30万级中大型SUV的两车系各自的标杆，但是在技术方面存在一定程度的代差；德系车的成功有一些历史遗留因素，热销不代表品质真的很高。分析两车的优劣可从两大总成着手，首先看一看动力元的差异吧。
1：发动机
大众途昂装备的发动机有两款共计三个选项，其中2.5T-V6版本指导价在42.79~50.59万，这不是大众汽车适合的产品定位等级，所以销量低迷并不用过度解读。途昂的主力版本装备的是EA888平台的2.0T，其中两驱版装备的是低功率330Tsi发动机，动力储备仅仅为137kw/320N·m，在同排量发动机中属于垫底的水平，这一版本指导价为30.09~33.09万，优惠后也不具备性价比。
四驱版途昂装备的是高功率380Tsi-2.0T，最大功率162kw（220马力）、最大扭矩350N·m（1500~4400转）。这台机器在性能方面并没有亮点，在节油技术领域也没有任何突出；唯一的特点是出现机油过量损耗的里程节点仍旧比其他车系的2.0T发动机早一些，总而言之大众汽车的内燃机算不上高水平。
昂科旗装备的发动机只有一款，为通用LSY型2.0T直喷增压机。这台机器的最大功率为174kw（237马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），动力水平实际与EA888在伯仲之间；但是LSY发动机有智能闭缸技术，指行驶中可实现L4/L2/L4的双四缸自动切换，以最低喷油量实现同排量以及相同推重比的最低油耗。那么在性能相当的前提下，节油表现更理想的昂科旗自然完胜。
2：变速箱
途昂装备的变速箱均为DSG系列的七档湿式双离合，不论该车装备的是什么等级的DCT，其低速换挡出现顿挫的概率总会高于主流的AT变速器。DCT双离合变速器的唯一优点是传动效率高，能为动力平庸的发动机降低传动损耗提升车辆性能表现才是优点的体现方式；但是途昂380Tsi版本的百公里加速成绩只是8.3秒，在32.09~41.79万的SUV中算不上高水平，对于昂科旗也没有优势。
昂科旗装备的变速箱是通用集团的6T45系列9AT，这种变速箱的传动结构是液力变矩器，正常起步与低速驾驶时利用变速箱油传动，虽然动力损耗大一些但是换挡平顺感会好得多；在急加速或中高速巡航驾驶时，单向离合器会推动变矩器的涡轮与泵轮刚性结合实现高效传动。液力变矩器的感受要比双离合好得多，耐用性的优势也非常突出；所以在昂科旗四驱版能在8.7秒破百的前提下，途昂既没有性能的优势也没有驾乘体验的领先，优劣立判。
3：基础参数
途昂车身尺寸为5039*1989*1773，轴距2980mm，尺寸等级属于标准C级SUV。该车使用的平台为MQB横置动力平台，级别对于中高端车而言略有些差；不过在主力版本官降指30万左右之后还是可以接受的，只是MQB的途昂车身结构用料如何无法判断，大众汽车不拿去CIASI参与碰撞测试已经无法令人信服了。
如果想尝鲜，就昂科旗吧。毕竟全新车型，外观、内饰都充满科技感，做工好，用料足，配置高，满满美系豪华感。特别驾乘质感，开起来也不错，特别坐起来应该是很享受的，应该高于另外两款。纯实用和理性的角度选，肯定是汉兰达，品牌、口碑、保值，省心耐用，开不坏，这些已经是丰田的标签了，唯一遗憾就是加价销售。有大众情怀，首先途昂，大中型豪华suv，[_a***_]还是实惠的，各方面比较，介于昂科旗和汉兰达二者之间吧。
无论是昂科旗、途昂还是汉兰达，都是中大型七座SUV中***选手了，也是预算30万左右的用户比较优先考虑的几款车型，整体实力都不弱，但是综合考虑之下，在大家最关注的乘坐空间、乘坐舒适性、内饰质感以及动力和四驱方面，昂科旗是最全能的一个。
内饰设计方面，昂科旗配上了让人眼前一亮的非对称双色拼接设计，还采用了时下少见的按键式换挡，进一步加强了内饰的科技感。座椅布局上别克昂科旗也做得相当出色，它除了有提供常规2+3+2的七座布局之外，还2+2+2六座布局，给大家更多的选择，别克昂科旗是定位为中大型SUV，搭载了一个2.0T发动机，可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m，匹配通用9速变速箱，家用的话用车成本也不必担心。另外昂科旗的每款车型版本的基本配置都相当丰富，像定速巡航、倒车影像、可开启全景天窗、远程启动、前排座椅加热、LED大灯、后排隐私玻璃、后排独立空调等实用功能都做到了全系标配，这都是领先于汉兰达和途昂的地方。所以对比之后更建议选择配置更好，家用更舒适的昂科旗。
当初选择昂科旗的原因也是因为乘坐的舒适性，这个价位和级别选择无非就是这几个。当初看了汉兰达，但是汉兰达乘坐的舒适性差，除了车内的颠簸感比较明显外，车内的隔音水平也很一般，尤其是胎噪相比于昂科旗还是比较明显的。试驾昂科旗的时候销售给我介绍的还是比较仔细的，像昂科旗后悬挂***用了五连杆独立悬架，又或者是液压成套可以提供同级别更加优异的动态体验。确实是这样，相同的非铺装路段，昂科旗的经过的时候车内的颠簸感和NVH都控制的很好，在高速通过减速带的时候车内的颠簸感也是比较小的，就凭这舒适性就很值得推荐。
A级车和B级车的区别是什么？
很多人去买车的时候，总是会听到说这个车是A级车那个车是B级车，但也不明白这A级B级车到底是什么意思，相互之间的差别又在哪里。
其实，把车辆分成ABCD等级，是德国对于汽车的分类标准。因为我国引进德系轿车较早，并且合资品牌最初也是与德系品牌合作，所以很多人就习惯使用德国对于汽车的这个分类了。这个分类标准将车辆分为ABCD四类，以车辆的轴距、排量作为依据进行划分，越往上车身尺寸和排量都越大。
A级车，其实还细分为A00、A0和A级车。A00级别的车是微型车，一般轴距在2-2.35米之间，排量小于1L。A0级别的车属于小型车，轴距在2.35-2.5米之间，排量为1-1.6L。A级车就是我们所说的紧凑型轿车，轴距2.5-2.7米，排量1.4-2.0L，很多私家车是A级车，比较经济实用。
a级车，b级车，这个叫法是德国一般的叫法。是形容一辆车的级别的。比如a级车，就是所谓的紧凑级车，典型的代表就是速腾，思域，卡罗拉这些。b级车就是中型车，代表就是迈腾帕萨特，雅阁凯美瑞这些。c级车就是中大型车，代表就是，宝马五系奔驰e级奥迪a6。而d级车，就是大型车或者豪华车，代表就是奔驰s，宝马七系奥迪a8。还有，a0级车就是小型车，代表就是锋范，菠萝，威驰等等。。还有最小的a00级车，就是所谓的微型车。代表就是奥拓这些
关于汽车级别，常见的划分方式为ABCD四个等级。
分别对应的是紧凑型，中型，中大型，大型轿车。
以国内的德系车为例，速腾，帕萨特，奥迪A6L，奥迪A8L就是对应级别的典型车辆。
而两个级别最直观的区别，笼统点说，其实就是车辆的大小。
对应到数据上，主要是车长与轴距。
但正常来讲，级别越高的车辆，车身越大，配套的动力应该越强，使用的材质更优，性能也应该越好。当然了，价格也往往越高。
可是这些指标是在不停的变化的。A级车展开后出现了A00，A0，A，A+各个级别。B级车也有了B，B+等区分。
而根据国人的喜好。许多车型在换代的时候，车长，轴距等数据越来越大。甚至有了跨级的表现。
比如，之前的日系的典型B级车，凯美瑞，雅阁，天籁，车身轴距大部分集中在2米7多（上一代车型都是2775mm）。而换代之后，都已经跨到了2米8以上的水平。美系B级车君越更夸张，上代已经达到了2米8以上，而这代轴距达到了2米9，车身更是直接突破了5米。这已经是前几年标准的C级车的尺寸了。
所以现在就出现了一种情况。很多不同级别的车辆，车身尺寸，动力系统，价格区间已经混杂在一块儿了。
一般将轴距做为区分汽车级别的依据。
轴距,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。
A00级：微型车
通常指轴距在2400mm以下的车型。
A0级：小型车：
通常指轴距在2400-2550mm之间的车型。
A级：紧凑型车：
通常指轴距在2550-2700mm之间的车型，这个级别车型是家用轿车的主流车型。
