凯迪拉克ct6评测？
凯迪拉克CT6是一辆不错的轿车，作为5223*1879*1492毫米，轴距达到3109毫米的准大型轿车，众测平均油耗不足10L/100km，这个成绩还是很难得的；能实现低油耗依靠的是LSY-2.0T发动机的节油技术，比如节油模式半开进气门（缩减喷油量），以及凯迪拉克特有的智能变缸技术。
在保证油耗足够低之后，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备还能够实现百公里加速突破8秒，动力也没有令人失望。
凯迪拉克ct6的评测：
CT6整备质量1.755吨，超越了主流C级车自重，再加上油门性格比较线性所以没法一上来就营造特别充沛的动力感官，D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来。有一说一，就算动力参数调低现款CT6也没有一丝乏力的感觉，因为老款低扭也不强大，如果只是日常开目前这款2.0T不仅能保证动力够用，换装全新变速箱后速比范围达到7.39:1，更低的高速巡航转速会让油耗水平肉眼可见的下降。
虽然平顺性出色，换装10AT后低速区间无论1挡升2挡升3挡，还是3挡降2挡相比原来的8AT都丝滑了很多，但这套动力总成的不足是爆发力弱，比如2.0T四驱奥迪A6L整备质量甚至超过1.8吨，峰值扭矩同样是350牛·米，但对比下来会觉得奥迪中段加速更有底气。此外这套动力声音质感也谈不上悦耳，全车噪音隔绝都是顶级水准，只有急加速时单薄的发动机声音让人觉得突兀。
除动力总成能让人挑出毛病，关于驾驶部分也就没啥槽点了。
试驾的顶配版本配备电磁悬架+后轮主动转向，莫说同价位，放眼整个豪华C级车圈子也没几台敢同时标配这两项功能。它非常善于处理路面起伏，一个大深坑波澜不惊就过去了，车长超过5.2米确实称不上灵活，好在纵置后驱带来了不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后，所以开起来重心很集中，跑跑山路或市区小角度调头都能胜任。
总结一下，目前2021款高配CT6，最擅长的部分便是城市巡航，不要开太猛，车速别过快也别很慢，轻松悠闲地开，CT6能提供的安稳是同价位最优解；一旦您迫切想要动力，虽然大家都是2.0T，但CT6中后段加速并没有BBA同级竞品那么从容，长期拥堵驾驶变速箱学习能力/适应能力包括换挡逻辑相比5系/A6/E级也略逊色一筹。
凯迪拉克三代流媒体测评？
、一代流媒体连线最为方便，比较容易安装，拥有内置的GPS，有防炫目的玻璃。
2、二代流媒体的屏幕可以配合自动调节亮度功能以及拥有HDR成像技术，画面更真实、逆光也清晰。
摄像头配合升级屏幕可以达到微光夜视效果，其GPS是属于外置型。
3、三代流媒体是属于最新版本，拥有的性能特点也比较优越些，其拥有AR导航功能且GPS是外置的。
流媒体后视镜是应用了流媒体技术使记录仪录制的画面达到实时传输。
凯迪拉克rtd评测？
凯迪拉克rtd驾驶中感觉整体减震效果明显，舒适度方面不带主动悬挂反而会更为舒服一些，但是它的操控性很好，过弯更流畅。
在驾驶过程中Rtd电子实时阻尼悬挂更多是为了减轻高速续航起伏而生的，通过监测悬挂的伸缩来判断各种路况起伏的状态，从而实时调整避震芯阻尼达到提高车身的稳定性的目的。
所以在驾驶过程中明显能感觉到凯迪拉克rtd的工作效果明显，让整车过坑洼路面是更为平缓。整体效果很好。
