#CES 2018#法拉第未来FF91在CES上试驾，抛开贾跃亭的因素不谈，你觉得FF 91能成功吗？
在本届的CES 2018上，FF邀请了和其关系还算不错的媒体参加了FF91的试驾体验。整体的结果，还是让人满意的。
车从外观上看，和在去年发布会展示的车辆没有什么差别。但是这一次的CES上，贾跃亭就去去年低调许多了，没有那么大张旗鼓的进行宣传了。
我们抛开贾跃亭的个人行为的话，FF91确实是一辆不错的新能源汽车。无论从它的马力（1050匹马力），还是加速度（0-60英里加速只需要2.39秒）它都超越现在的许多新能源汽车。
而且FF91的外观就好像它的名字一样，充满了未来感。
我们都知道，贾跃亭一心就想造车，如果FF91没有一个让贾跃亭非常坚定的原因的话，他应该做不到现在这样的孤注一掷。
如果单单是以现在贾跃亭的状况来说的话，FF是很难完成他的融资的。比较债务问题是投资者最讨厌的问题。如果贾跃亭能够将国内的债务问题理清的话，我相信，以FF91的表现，在2018年实现融资的***还是非常有可能的。
但是，FF内部的***2018年底将开始量产并交付。通过分期来实现这个目标，在去年发布了配置之后，今年一二季度将发布内饰，三季度发布车联网系统，最终实现年交付。这个***对于现阶段的FF来说应该还是一个难以实现的目标。
虽然，2017年12月17日，贾跃亭曾在FF内部全员大会宣布，FF完成了超过10亿美元A轮股权融资。但是，现在的FF工厂还是一片的荒芜，要完成融资，建设好工厂并且要对原材料的供应链做好配备，都是需要时间的，要在不到一年的时间内完成生产并交付，还是任重而道远。
就算抛开贾跃亭的因素，我觉得FF91的前景也比较黯淡。主要有三方面的原因：
FF现在极度缺钱。虽然前段时间传说融资到10亿美元，但这10个亿放到汽车产业只是杯水车薪。做汽车烧钱的程度超乎想象，在几年前腾讯也试图进入汽车制造业，但后期因为看到“坑”太大了而退出，直到日前腾讯才投资了蔚来汽车。阿里做汽车也是和上汽集团合作的，没有选择自己开发。
腾讯和阿里都没有选择独立做车这条艰辛的路，很大原因就是因为太烧钱了，其实乐视目前这样的困境也是因为贾跃亭的“汽车梦”，本来乐视做平台、做电视、做内容、做手机都相当出色，但贾跃亭当时把很多业务版块赚的钱都投入到FF里面了，这就像一个深不见底的黑洞，所有钱投进去，一个回响都没有。最终其他业务也因为缺少资金流而陷入困境，贾跃亭被迫放弃乐视其他板块，专心做车。
前段时间还有国内的媒体去美国探访FF汽车工厂，里面没有员工、没有设备，单单完善设备，这10亿美金都不够，更不用说后期的供应链、售后、市场等的费用了。
而一个汽车产业要走向成熟，出货量是第一，出货量意味着要有足够的资金来支持生产，要有资金就必须以产品和市场占有率得到资本市场的信任，再获得几轮投资，而目前FF连小批量生产都难以保证，接下来的路从何谈起？
说实话，FF91是辆好车，无论是整车结构、动力总成还是智能科技的应用，都属于比较顶尖的水准，但是有一个重要的问题：什么时候能交货？
按照贾跃亭的说法，今年年底到明年年初可以实现第一批交付，但其实很悬。目前FF连工厂都还没有建好，只是租了一个旧工厂的空壳，要实现量产就必须建造好完善的生产线，而且如果规模以上的生产，一个工厂还不够，还得增设新的工厂，又需要一个很长的周期。
一个个都和贾总素未谋面，却在这里根据别人的谣言，以讹传讹!一群没有梦想没有灵魂的人们，凭什么可以这么开心的嘲笑一个满心梦想的男人。 真是一个可笑的社会与国度!我们需要支持和帮助他!
在本届CES 2018上，FF 91又一次刷屏了，而且实实在在地允许试乘了。 抛开贾跃亭的因素不谈，你觉得FF 91能成功吗？
答：最开始知道法拉第FF91这款电动汽车的名字时，总感觉怪怪的——像是把法拉利的品牌名和保时捷最经典的车型911糅合在了一起……作为“PPT造车”的开创者，法拉第FF91从项目创立起，就始终伴随着争议。而在贾跃亭各种“丑闻缠身”，成为“老赖之后”，对其造车能力的质疑达到了顶峰。
在本届CES 2018上，贾跃亭似乎是憋足了劲儿要争口气。不仅曝光了法拉第FF91的外形，也让部分与会媒体体验了它的动力和乘坐体验等。全黑磨砂车身造型炫酷且前卫、车身长5.25米、宽2米、高1.598米、轴距3.2米、百公里加速时间仅为2.39秒……从乘坐体验上看，空间较大且舒适。
从在CES 2018上的表现来看，法拉第FF91的外形和动力显然已经达到了人们的预期，其也终于摆脱了“PPT造车”的嘲讽。不过这并不意味着法拉第FF91就一定能获得成功，因为法拉第并没有将FF91打造完美，还要继续玩转吊人胃口的“三部曲”。
如在今年上半年内公开内饰细节、三季度发布车联网系统、***今年年底前完成该车型的小批量交付……但一年的时间里有太多变数了，谁也不知道接下来会发生什么。如果在CES 2018上的亮相，是贾跃亭故意为融资设下的“全套”呢？用一个外壳和电池系统去博几十亿的天价融资，怎么看都是超级划算的事儿！
从另一个角度看，造车不是只有原型机就行的，其牵涉的方面太广。在去年12月中旬澎湃新闻记者探访FF工厂时，发现法拉第只是租下一座废弃了16年的老厂房。工厂里没有任何生产设备，仅有的一名员工在这里打理事务。这样的情况，不得不让人心生疑虑。
退一万步说，即使在今年年底法拉第FF91真的能够推向市场，就一定会取得成功？恐怕未必。此前就有消息称，FF91的最终定价为12万美元。而且据法拉第未来相关负责人透露，其“定价不会对标特斯拉，产品则对标宾利、劳斯莱斯。”一个贾跃亭旗下没有底蕴的新品牌，如何能够与天价售价相匹配？又如何与宾利、劳斯莱斯对标？法拉第的目标似乎就是先把FF91造出来再说，至于以后的市场销售等就先不管了……
