二年的电动汽车锂电池满电没开过有什么变化吗？
您好，很高兴回答您的问题，两年的电动汽车锂电满电没开会出现自然损耗的 ，首先电池作为电动汽车的主要动力来源，保护好电池可以更好的延长电动汽车的使用寿命，从表面来看的话，电池的技术日趋成熟，一般停放个半个月、一个月感觉不出什么问题，但是如果停放一年，那么也会造成电池放电亏电的情况。
目前市面上的电动汽车上用的电池主要是三元锂离子电池和磷酸铁锂电池，尽管现在车用动力电池的技术和生产工艺都已经非常成熟可靠了，可靠性也很有保障，但是目前依然不可避免地存在自放电的现象。
也就是说即使是在不使用的情况下，电池电量依然会逐渐减少，如果电池电量过低，那么持续的自放电就有可能造成电池的过放，对电池造成损伤，并且这种损耗是无法修复的。
所以说如果出现经常不开电动车的话，但是也要记得经常给电车充充电，保证车子的电池不会过度放电，毕竟如果因为自身原因造成的电瓶损坏，那么更换的代价还是非常高的，有条件的一般自己家***都是可以安装充电桩，这样的话就算你不开，也可以充充电。
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为啥混动汽车（如丰田油混）的锂电池可以用十年，而手机锂电池用三年就衰减厉害？
因为日系的混动双擎版车型都是轻混车型，这个概念如果很难理解，那就这么说吧，以丰田为例，不管是凯美瑞混动，还是雷克萨斯es300h，或者是卡罗拉和雷凌的混动双擎，它们在纯电模式下，都跑不到3公里。这就是我们***为何不给它们挂绿牌的原因所在。
国内的丰田混动双擎车型都是使用的成本低廉的镍氢电池，镍氢电池属于是几十年前锂离子电池未普及之前的产物，现在已经过时属于是被淘汰的产品，那，丰田为什么还喜欢使用镍氢电池作为混动双擎车型的电能储备呢？因为丰田这个企业是所有车企当中利润最高的，它的骨子里无时无刻都在追求利润第一，当然，这倒不是说它的质量不好，只是，追求最大的利润！这就是丰田的最高指导方针。
当然，我知道现在还是有很多人在鼓吹镍氢电池的先进性，只是他也不想让自己的智能手机搭配镍氢电池，我们也没必要难为他。不过，日本本土的凯美瑞混动全系搭配的都是锂离子电池，如果精力旺盛的话，建议去喷日本版的凯美瑞混动，使劲喷就行！比如这样：丰田章男你个大坏蛋！为何日本版的凯美瑞混动不用镍氢电池，就不怕锂离子电池爆炸把***的雷克萨斯工厂给炸没了吗？
至于丰田混动车型的电池可以十年不坏，实话说，这是个误导，国内的雷克萨斯ct200h混动版刚刚出保之后，电池就恰好坏掉的例子不少，前一阵子引起了轩然大波，丰田为了安抚国内消费者的信心，这才提出的凯美瑞混动车型的电池终身质保的政策，还有雷凌。不过，可别误会成所有丰田混动车型的电池，都是终身质保，比如卡罗拉就不是。
有终身质保的政策也不代表可以用十年，能理解不？嗯，我们就算丰田混动车型的电池可以4年不坏吧，为什么它比手机电池的寿命长？
因为，丰田混动车型的电池都是充不满的，用丰田设计师的话来说，就是充的满，反而坏的块！而你的智能手机的电池每天都要充，且每天都要经历从几乎没有电到充满电的过程，甚至一天两充，所以真算起来，其实是你的手机电池寿命更长，丰田混动车型的电池的如果能达到你手机电池的使用频率、使用强度，以及满电——零点、零电~满电的循环充电次数，不到一年，就早坏掉了！甚至只要三个月就彻底玩完。
都在说技术如何如何，就没有人说说使用场景吗？手机电池只有有电就一直处于使用中，现在基本上是24小时不间断使用。而汽车呢，一天能开几个小时？如果也是24小时不间断工作，估计也就两年左右。
首先，丰田的是镍氢电池不是锂电池，镍氢的衰减和充电满额次数有关，丰田的混动一直让电池保持未充满，所以在美国，丰田混动能跑10多年没问题。而国内现在大部分都采用的是锂电池。
锂电池的不断使用，锂电池的容量会自然衰减，这与锂电池的材料特性有关，简单的理解是，锂离子的活度会随着锂离子的使用而不断下降，直到最终容量完全减弱。
锂电车比手机用的时间长，一方面是车上的锂电池组大，衰减时间也会更长，另外锂电车的充电次数少，可能几天充一次，而手机基本上是天天都得充，而且手机电池容量小，衰减自然也快。
另外手机厂家都会严格测试手机电池，电池的使用寿命手机厂家基本都知道，3年左右电池就不行了，手机也到淘汰时间了，这样你就有充足理由换个电话了。
现在的电池技术，基本原理都是相同的，他们的工艺水平也差不多。同样是电池，好的3C制造商和好的动力电池制造商，他们产出的电池寿命也不会差到哪儿去。
这里要清楚，影响电池寿命的因素:时间和频率。目前电池充放电循环1000次左右，容量基本上就衰退了1-3成，虽然还能用，但体验肯定变差了。手机天天用，天天充电，两三年差不多一千多个循环，续航肯定缩水不少。但车一周能充几次电？如果电动车也天天充电，以现在的电池技术，寿命也很难撑到三年以上！
比亚迪的刀片电池在低温下表现如何？耐用吗？
众所周知新能源汽车中最核心的部件就是电池，但是电池的安全性也是最值得大家关心的，很多新能源汽车之前都出现过电池自燃的情况，电池的稳定性，耐高温性成了考量电池的一项标准。
而比亚迪这次推出的刀片电池，电极材料是磷酸铁锂本身结构稳定，热稳定性高，放电过程中膨胀小。电池包内电芯排布整齐、均匀，温度一致性较好，无热堆积；热管理系统换热效率高，可始终保持电芯工作温度处于最佳工作温度范围。
冬天新能源电动汽车续航里程衰减已经是司空见惯，而比亚迪这次推出的刀片电池，在低温环境下放电功率是要比三元锂好，所以在低温状态下的工作肯定也是优于三元锂电池。那自然是在相同的环境条件下，比亚迪刀片电池搭载的汽车性能也要优于其他型号的新能源汽车。
这次比亚迪刀片电池***用的是磷酸铁锂电池，大大增加了电池的使用寿命。循环充放电3000次以上，超过120万公里的行驶里程。对于私家车来说，大概跑个二三十万公里已经不错了，而这次刀片电池120万公里的行驶里程，完全够使用了，就是用于出租车上也是可以的。
刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。
同时比亚迪改变电池机构，大幅度的提升了体积利用率，让同样的空间内装入更多的电池包，设计体积利用率提升50%以上，具有较高体积能量密度，让电池拥有超强的续航能力，完全可以保证冬天在低温下使用，不用担心掉电快。
