日系汽车品牌为何不将在本土非常流行的K-car引入中国？
看到日本的K-car的问题，我也忍不住也要发表一下自家的看法。本人曾经去过日本，在冲绳的马路上看到最多的就是Kcar系列的车子，不管年轻男士还是女士，甚至是老年人都会开那些小型车，而且车型也比较多，但有一个共同点就是小巧。对于这类车的设计和生产和日本的国土面积小有很大的关系。在日本能看到大型的车辆是比较少的。就算是和我们国内同款的车型在当地也是会做小一号的。
回到国内我们看到的汽车是有多大就做多大，微型车很少。那时我也在想我们为什么不引进这样的Kcar呢？
为此我特意去网上查了相关的资料和文章。其实，我们国内像奥拓、吉姆尼等车的原型都是Kcar，但是为什么没有流行起来。一个跟我们国人的用车观念有关，还有一个更重要的原因就是这类车型在售价上过高。如果这类微型车售价和普通车价格差不多，国人怎么会选呢？
***如Kcar这类车型的售价和我们国内微面的价格相似，我想这类车肯定能在国内大卖。
既然说到日本的K-car，我们就要知道在日本到底什么样的车才能称之为K-Car。
根据日本颁布的规则：K-Car的长宽高最高限制分别为：3400mm*1480mm*2000mm，发动机排量在0.66L以下，且最大功率不得超过47KW。
因此，我们也就知道日本的K-Car其实就是一个身材小巧，非常节油的一款小车，而这款车是非常符合日本国情的。日本本身作为一个岛国，包括石油在内的各种***相对比较匮乏，并且国土面积也十分的有限，所以在日常生活中如何提高***的利用率，成为了日本时时刻刻都要做的事情。汽车作为一个石油消耗非常大的机器，自然也要紧随着日本的国情走。这就是为什么我们发现日本车比较省油的原因，而且面积有限，车辆也越做越小，而K-Car在日本的热销也就是情理之中。
那么为什么日本不将K-Car进入中国呢？
原因很简单，因为K-Car这款车太不适合中国了。虽然国内的消费者没有像美国那样对于“大块头”的车情有独钟，但以大为美还是国人的主流消费习惯，不论是轿车还是suv，都是如此。而且我们的国土面积960万平方公里，一线城市略微有些停车难的问题，但中国总体来说还是幅员辽阔的。而K-Car车身尺寸小在国内一点优势都不占，反倒是成为了缺点。我们再来看看发动机的排量0.66L，现如今1.0T的排量在国内已经受到很多消费者的质疑了，至于K-Car的0.66L，我想结果就非常明朗了吧。
去年我带着我的团队和一辆五菱宏光去到了日本去到了秋名山出了一期秋名山五菱宏光大战86的节目，也带大家逛了全区最大的二手车公司uss和大黑趴（想看这些节目关注微信公众号“李老鼠说车”呦）
但那次去日本让我感受最深的是K car，原因很简单，没见过啊，日本路上k car是真的多，家里院子里楼下停的也都是k car 不过这个节目我没有给大家做，第一个是这种车我即使做了大家在国内买不到，更没有二手车。第二点其实是我对k car这种车也是第一次近距离接触，也只停留在看的阶段，要说了解真的谈不上所以也不好给各位看官老爷拿出来聊嘻嘻。
k car给我的最大的感觉是两点：小、精致。
先说第一点，k car的外观是非常小的，比qq还要小上一大圈。再者是他的排量小，低于0.66L，也比qq小很多，排量小油耗自然也小，也就3升左右。但虽然外观小，内部空间却是很大的，空间可以说是利用到了极致了。
第二点是精致，想到小车我的第一印象就是qq啊smart啊这些车廉价的内饰，但k car的内饰着实让我惊艳到了，做的十分精致现代化。
至于k car为什么不引入国内，原因很简单，买的人不会很多，不得不否认国内消费者还是喜欢大车的，要SUV要越大越好。大家梦想的是花十万买一辆s660这样的小跑车，但不是一个比qq还小开的慢的小方块。
从现在国内suv持续上升的销量的趋势看k car进国内销量也堪忧。k car终究只是日本特定街道状况和国情的产物，k car的造价其实并不低，但在日本国内***其实是有很大的补贴力度的，最造就了这种低价实用的车型，如果引进国内不确定性因素太多，价格也将是未知数。
k-car真正的定义在于方便人们生活又不失乐趣的一款车，譬如smart，不是没有市场，而是性价比的问题，我们也有自己的k-car，例如qq，f0，但是因为我国汽车产业的薄弱以及国人追求高大上的思想，所以这些车首先是做工问题，qq，f0之流做工能达到smart的水准也能成为真正的kcar，
因为大多数中国家庭只能够买一辆车，所以要综合考虑出行，需要的是空间大，多用途，而日本家庭不只一辆车，上班有上班车，长途有长途旅行车，再加上日本人民综合素质高，讲节约低碳环保当车就是工具，而不像中国人死爱面子，认为车大面子大，钱多。
为什么广东基本都是日本车，我的奇瑞这么小众吗，唉？
奇瑞的国货之光的名头，其实随着长安，长城，吉利 ，比亚迪等 中国品牌的强势崛起，现在从销量上看，其实已经落寞了。
但是如果是从质量看，其实奇瑞这个企业非常符合国企的定位。首先，奇瑞的管理层有非常大的国企特性，卖不卖的动，赚不赚到钱这些都不要紧，只要保持质量稳定，别出现什么大问题，头上的乌纱帽不掉，万事大吉。所以可以看出奇瑞在汽车市场上很多的骚操作，出现新技术喳喳呼呼，验证验证验证，一拖好几年，同行同技术的车都生儿子，有可能都换代了，奇瑞的还没出来。平台化造的车还特么的每个车型都耐久耐热极寒[_a***_]，这都是非常保守的表现。
另外就是断代，只要出经典，就太监。东方之子，风云，A3，现在难见踪迹，坚持下来的，瑞虎系列同室操戈还加上星途，艾瑞泽系列，只有艾瑞泽5系列瑟瑟发抖。
最后是令人发指的外观，国产大厂无论上长安借鉴，长城借鉴，吉利借鉴，外观是越做越漂亮，只有奇瑞还在自己在自己的实验室瞎搞。
说奇瑞是小众，其实奇瑞也是全球近40万家庭的选择。奇瑞车子在国内的知名度也是非常高，最起码在网络时代，奇瑞当之无愧的话题之王。1.6T和2.0T鲲鹏系列发动机，在国产车里真真实实扛把子的，在加上鲲鹏DHT超级混动变速箱，世界独一分。真真实实的领先世界。
那为啥广东基本都是日本车呢，广汽丰田和广汽本田可以说是居功甚伟。丰田本田基本涵盖了A0，A，A+，B级车型，最关键这俩车企都属于非常能打的车型，可以说这俩车企以口碑征服了广东人民。别说奇瑞进不去，就是南北大众，进广东也非常难。
奇瑞这种车企，大多数崛起于微末，只能走农村包围城市的路线。大城市看不到也正常。并不是大家都买日本车，而是我们所处的地方买日本车的多，郑州就是大众多，哈哈。
