夏季高温，汽车长时间不开，汽油会挥发吗？为什么？
汽车油箱里面的汽油本来就是易挥发、易燃、易爆品，因为你了解汽油就知道了，汽油主要成分是 C 4 ~C 12 烃类组成，为混合烃类物品之一外观无色透明，按辛烷值分为不同标号的汽油，汽车油箱不能一次加很满，要留一部分空间出来，汽油挥发会让油箱有一定膨胀空间，太满之后压力过大会让汽油经过油箱孔挥发掉一部分。
挥发的汽油会污染环境，所以针对膨胀易挥发污染环境就有现在的碳管来回收，碳管形状都不一样圆的方的都有，一般在后悬挂处可以看见，碳管的工作原理就是燃油因为自身挥发，蒸气通过管道进入炭罐被碳管活性炭吸附冷凝还原成燃油，当发动机启动后电磁阀通电管路导通，发动机进气歧管上的真空就会吸着炭罐内的可燃气体一起进入气缸内再次利用燃烧，简单点比喻有点类似抽油烟机的工作原理，只是抽油烟机吸附后不再利用而已。
单纯从挥发角度来说，肯定有，但极少。如同水箱，油箱加油盖也有高/低压限压阀，以调整油箱内压力。除非限压装置或碳罐电磁阀故障以及环境温度太高，一般油蒸气很难逸出。
个人认为，就正规炼厂汽油来说，在油箱密闭良好情况下，三五个月不会有啥问题。
当然，冬油夏用或夏油冬用，会感觉发动机不太平顺，毕竟就汽油本身来说，每年也要调整两次配方，以适应不同气候的。
夏天温度比较高，汽油蒸发性强，雾化的效果比冬天好，燃烧更充分，效率更高，发动机更容达到工作的温度，同时能长时间维持在这个温度，无需耗费额外的汽油。
现在的汽车油箱密封性基本很好，气温高对于汽油的挥发来说，基本没有影响。
并且根据规定，汽油油箱盖不能有任何泄露，油箱排气口上面有碳罐，它负责回收汽油蒸汽，不让汽油跑到外面的空气去，所以夏天温度高对于汽油耐烧度是没有影响的。
汽油具有很高的挥发性(蒸发性)，在合适温度下会有部分汽油从液态转为气态。所以民间储存的汽油都要放在避光，阴凉处。尽管如此每次打开汽油瓶的盖子都会有气体逸出，同时伴有很浓的汽油味道。这点在摩托车上表显也很明显，一些跨乘式摩托车，油箱直接暴露在阳光下，夏季温度高太阳直射油箱时在摩托车附近就能闻到浓浓的汽油味，因为摩托车不带碳罐系统，无法吸附汽油蒸气，汽油蒸汽就会从油箱盖排气孔排出来!
而在汽车
上，上面说的摩托车汽油蒸发情况已经改进了！这是因为汽车上有一套碳罐吸附系统。汽油在一定温度下或者在激烈摇晃时肯定会产生汽油蒸汽的，而这部分蒸汽则会被活性炭吸附并储存在碳罐当中。平时汽车不工作时，碳罐电磁阀是关闭的，汽油蒸气存在碳罐中。当汽车发动时，碳罐电磁阀打开，汽油蒸气被吸入到进气歧管中参与燃烧。
所以汽车不用担心夏日里汽油蒸发问题，因为蒸汽都储存在碳罐内，不会逸出污染环境，而且启动车辆后汽油蒸气就可以燃烧，并没有浪费掉!
冬天汽车油耗和夏天差不多吗？都要开空调？
这要根据具体情况来看。燃油车制冷是使用空调压缩机，而暖风使用的是发动机工作产生的热量，我们知道内燃机的效率普遍都在40%以内，更多的能量都以热的形式散失掉了，那么暖风其实正是利用了这部分热能来给车内供暖，所以并不需要额外的消耗燃油。
如果冬天你是长距离行驶那么开暖风的油耗肯定是要比夏季开空调的油耗低。但如果冬季你的行驶距离很短，比如每天可能只开不到10公里的距离，那么你的油耗很可能会比夏季开空调还要高，这主要是因为冬季寒冷发动机需要更长的***和运行距离才能达到正常的工作温度，而在发动机没有达到正常温度时，电控系统会增加发动机喷入混合器的浓度来保证低温下正常的燃烧，这也是冷车要比暖车油耗高的主要原因。
不过要是电动汽车开暖风就要比夏天开空调的能耗还高，车子的巡航里程更短，因为电动汽车没有内燃机，暖风的来源就是依靠电辅加热，这就跟我们家中的冷暖空调一样，冬季要吹暖风比夏天制冷能耗高。
您好，冬天我们开的是暖风，是用发动机的余热给我们车内加热的，相对来说不费油的。但你一定要注意冬天不实用空调费时候把空调A/CC开关给关掉，以免让车辆的油耗增加。
冬季汽车油耗理论应比夏季低，实际却往往更高——与空调无关
汽车空调系统制冷与制热原理完全不同，制冷会增加功耗而制热不会。因为暖风的热量来自发动机的冷却液，燃油动力汽车的内燃式热机在运行中会产生大量的热能，这些热能需要通过冷却液的循环流动散发，让发动机保持在合理的运行温度才会对材料造成破坏。所以冷却液总会达到100℃左右，那么制热则可以使用“水暖”，参考下图。
为冷却系统增加一组暖风水箱，通过冷却液的流动使其达到高温。之后利用鼓风机将冷风吹过散热水箱进行加热，送入车内后就是暖风了。整个制暖的流程只有鼓风机存在一些电耗，但鼓风机的功率只有几十瓦，而汽车的发电机的发电功率有1000瓦以上，耗电量与持续发电量对比可以忽略不计，也就是说汽车的暖风不会增加油耗。
汽车制冷会增加油耗，平均提升标准在1.5L/100km左右。冷风之所以会提升油耗是因为需要压缩机，压缩机驱动制冷剂在冷却系统中实现（气态→液态→气态）的形态转变，利用液体蒸发会吸热的原理为蒸发器降温，之后通过鼓风机将热风冷却送入车内则为冷风。制冷剂是一种沸点极低的化学物质，在常温下为高压气态；所以利用压缩机驱动使其通过下图所示的步骤完成形态变化即可制冷，但驱动其循环运转需要能量，压缩机的能量来自的发动机。
发动机的扭矩被消耗掉一部分则同样的转速下马力会变小，无法提升扭矩则只能以提高转速的方式提升马力。转速升高发动机喷油量会同步增大，油耗自然也会升高了。马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36】，了解这一公式则能够理解上文内容了。总而言之汽车空调制冷会增加油耗，暖风是不会提升油耗的，汽车冬季油耗提升的原因有两点。
1：过度冷却损耗动力。燃油车的内燃式发动机是通过燃烧燃油产生的热能转化为动能，但热能只有很少一部分（30%~40%）能转化为动力，其他部分会被冷却以及运动损耗。其中冷却损耗比例很高，因为热能会从高温物无序的传递至低温物体，这是无法改变的物理现象。
冬季环境温度度则发动机与冷却液的温度都很低，冷启动时大量的热能被两者的低温损耗掉一部分，车辆的动力自然会变差。为了保证启动后即有合格的动力体验，ECU行车电脑会主动提高发动机转速并提高喷油量，以燃烧更多燃料产生更多热能的方式补偿冷却损耗的动力，这一阶段的喷油量会是平均油耗的2倍左右。
2：低温会导致热能转化动能的比例降低，动力差则油耗高，这是无解的问题。想要减少油耗的提升则需要正常驾驶，以2000~3000转的（怠速转速的倍数级）实现单位时间内产生更多的热能，转速指一分钟内发动机爆燃做功的次数，数量越大则产生的热能总量越大。所以正常驾驶可以快速的升高冷却液的温度，达到高温后加浓喷油会自动解除，油耗只是会略高一些但会比夏季用冷空调的油耗低。不过很多人有原地热车的错误用车习惯，怠速单位时间内产生的热能少则热车速度慢，加浓喷油的时间长所以油耗才会比夏季还高，而且加浓喷油会造成燃烧不充分导致出现游离碳。
以上两点是冬季油耗为什么会升高的原因，想要省油就别原地热车，没有其他的办法了。至于启动后随即走车会不会损伤发动机，这一问题曾经做过详细说明，本篇不再赘述；简而言之是一点点影响都不会有，因为机油泵由发动机曲轴转速，启动后的瞬间怠速能达到1000多转，油泵能获得充足的压力并且几秒钟的时间里完成有效润滑。原地热车是化油器时代的错误用车习惯，在电喷时代仍然坚持则100%错误的。
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