众泰汽车卖的便宜吗，为什么可以卖到这么便宜？
大家看到的只是众泰汽车，有多少人真正了解众泰集团的产业，众泰汽车只是众多子集团的一份子，可以说，众泰一共19个公司，其中两家上市了，其余大多数都是和汽车配套有关，不懂的自己好好查查吧！众泰的钣金配套很厉害，还有金马电子，牛逼的狠
众泰T700性价比高，配置高，高配也只有15万。配置齐全，价格上T700就便宜了很多，我们买国产车主要就是买的一个性价比嘛，T700外观上做的不错，而且配置上也不差啊。
在安全上众泰是相当重视的，除了最常规的安全气囊、安全带之外，众泰T700还全系标配了ABS+EBD、ESC和TCS牵引力控制保证车主对汽车的控制力，最难得的是众泰T700还全系标配了刹车***(EBA/BAS/BA)和上坡***这些在合资高端车型上才有的配置。
研发成本低，从内到外全部山寨，配上被淘汰的通用发动机或老万年不变的老三菱发动机就是众泰的新车就上市了，如果细心一点就会发现，众泰的新车推出速度要早于其他车企。其中的原因大家都懂得。既然设计设计成本免了，那么就可以吧经费用到增加电子配置上。如此下来就会发现，众泰十万的车型电子配置之丰富令人咋舌。这也是因为众泰地处金华，一个在电子产品方面非常发达的区域。所以众泰汽车电子配置丰富是有着先天优势的。但是众泰汽车的质量确实很难让人接受。众泰T600自从上市以来虽然经过不断的改款，但依旧不能解决吃胎问题。这款众泰的元勋车型在车质网上关于吃胎的投诉案例一直没有间断过。这足矣说明众泰的产品质量不容观。。。众泰对自己的市场地位也有着比较清醒的认识。不在一二线城市与主流国产品牌展开竞争，主打三四线城市或行政级别更低的地区发掘自己的市场，以为农村包围城市的策略占据市场份额。但对于消费者而言，第一次买车，众泰最多算是个可以考虑的选择，但绝对不是最好的选择。
至于为什么，这个问题很简单，也很容易明白，首先第一点：市场，对，众泰知道此时他目前在消费者心中什么位置，定价过高，消费者很难买账，没有市场，很难活下去，先把市场赢下来，活下去再说，定价过高而半死不活的车企太多太多，所以一直以来，众泰都是在错位竞争，像众泰的t600，600s，z500，t700以大打小，我比你大，轴距比你长，但是我的价格跟你一样，甚至还低，这就很符合目前中国消费者。第二点，出身，众泰就是做汽车配件起家的，本身就有汽车零配件基础，不知道的，可以百度一下众泰车企的历史，很明了，这里不做详细阐述。第三点：***购，很难听到众泰车动力有多牛，变速箱有多好，为什么，三大件目前对于众泰来说确实还很遥远，不过目前也在积极研发，像众泰的6at变速箱已经搭载到一些车型上，这个三大件都是***购很成熟的产品，成熟也就意味着年代久远，另一方面也有可靠的一方面，这些产品价格肯定比同类产品价格要低。第四点：研发，我们知道众泰车型基本没有研发，这方面费用要省不少。
很多人看不起众泰，不过从另一方面，众泰三大件也没有问题，为什么这么说呢，***购的三菱，爱信变速箱都是合资品牌，有质量保证。所以这方面可以不用担心，另一方面，小问题多，确实，不过你看看捷达，轩逸投诉量，少吗，所以也不用对众泰有过多苛责，小问题不要放大化。
上文说到，众泰也在积极研发，我相信过上几年，众泰会更好
众泰汽车代表了未来汽车的趋势，以后得汽车发展趋势是价格更便宜，使用年限更短，换车频率更高，国人购车理性回归，车只是个代步工具，汽车工厂更像汽车零配件组装厂，像众泰汽车这样的公司会越来越多，，，，
国产轿车在质量上跟韩系车有没有差距？
差距肯定是有的，而且很明显，表现有四：
一、知名度，韩系的现代和起亚，销售面向全球，做出了很多成功的车型和案例，比如现代的伊兰特系列和起亚的K系列车型，要知道，知名度是靠质量打响品牌的；
二、故障率，从车质网2016数据可看出，韩系车垫底的北京现代与故障率最低的国产车东风启辰相比基本持平，这就很明显地说明韩系车故障率低；
三、汽车锻造工艺，用过韩系车的人都知道，韩系车的锻造工艺术水平总体都很高，机械零部件上很精密，而国产车品牌多，鱼龙混杂，有些车企为了降低成本，在锻造工艺上相差很大，就拿车体外表铁皮间缝隙来讲，有些国产车会做工粗糙，缝隙不小；
四、韩系车品牌少，知名的有现代、起亚、双龙，质量相对都很高，而其它不知名的基本是倒闭或是被收购了。而我国市场大车企多，林子大，鱼龙混杂，总体质量拉低了。
其实国产的一些车企在质量上完全可以与韩系车相媲美，比如哈弗、传祺、吉利和奇瑞等，车友们，你们怎么样看？
差距何来？祖国生产第一辆轿车时韩国人真还没见过轿车长什么样哩，[_a***_]的技术支持下近几年韩国汽车企业才得益于发展，谈技术还是那老旧雪佛兰发动机技术，在韩国技术没有革命性的发展，只是外表华丽一些，这个国人都知道，实际发动机耐久故障耗油安全都不理想，可自以为是的韩国把自己的车企和国际知名看齐，可笑。祖国的车企在2年各个企业都进入2.0和3.0时代各个汽车指标都向国际接轨，技术质量一点也不落后于国际知名企业，甚至有超越的迹象，比如长城汽车，吉利汽车，奇瑞汽车，比亚迪汽车，长安汽车，都各有所长，肯定5年后中国车企一定全世界公认的国际知名车企。
不是一个水平线上
1.韩国的基础工业是强于国内的，但差距在缩小，内存，芯片，显示等，造船，工程机械，家用电器等，国家规模，***规模决定了他的天花板比国内低，抗风险能力低，潜力低，我们虽然跟他还有差距，但是在缩小，有些领域已经超越
2.汽车行业，国内只要开始大规模投入这个行业，恶性竞争就是不可避免的，可以说，只要有过得去的产品，有足够的野心，有靠谱的营销，国内的市场一定会有你的生存发展空间，懂中国人的一定是中国人自己，老外一定是慢一拍，玩不过我们的。
我的看法，整体还是明显落后的，不排除个别产品差距很小甚至超越，平均水平还是落后。市场主要还是靠表面的性价比支撑，卖的好的东西，只能说明大部分人认可这个东西，而大部分人的价值观，是怎么来的，这个就很复杂了，或者随波逐流，或者被营销***，或者独立思考，或者其他，这就是市场，每个人的关注点不同。
一定会有人又上纲上线说跪久了站不起来，觉得外国的月亮都是圆的，我想说，观点就是观点这么简单，不针对观点差异直接攻击人给人扣个大帽子是很多人容易出现的问题，我想对他们说随便吧，呵呵
谢邀，是有差距，而且差距非常巨大，主要体现在汽车的故障率上面。
在这里引入一个概念，百车故障系数，简单理解就是，一百辆车会有多少个故障。
简单点说，从这一份由车质网2016年统计的数据可以得出，即使是故障率最低的国产车东风启辰，故障率依然要比韩系车垫底的北京现代差，更加不用说进口的韩系车了。
有人可能会问，车质网是什么，这是一个由工信部带头成立用于反馈汽车质量的网站。充值时不可能充值的，车企都要叫它做爸爸
不过，排名最前的依然是日系车以及保时捷这样的豪华品牌。所以说啊，我们还是努力搬砖赚钱，争取人人都买得上豪华品牌吧。
这个问题其实怎么说，差距是有，但是正在逐渐缩小，毕竟国产车覆盖面比较广，有的质量堪忧，但是部分优秀的车企质量甚至要超过韩系车的。而且自主品牌经过了几十年的技术积累，以及大匹的汽车人才涌入，国产汽车已经逐渐摆脱了从前那种只看配置不看性能的窘态，已经越来越高端化、质量化、国际化。
反观近几年的韩系车，抛却民族因素不谈，其实是有点固步自封的感觉，在自主品牌革新之际，韩系车却在想着吃老本，此前或许人们会觉得韩系车质量还可以，所以配置Low一点并没有关系，但是随着自主品牌技术的发展，这一优势被无限的抹平甚至超越，所以就不可避免的出现销量大幅下滑，甚至要以大规模的降价来拉动销量的提升。
所以将平均差距的话是会有，但是正逐渐的缩小，而且相信这一差距很快就会抹平甚至是整体超越。
（文/汽车之乎）
现在买日系车的人，为啥感觉越来越多？
目前汽车市场很大部分是年轻人，刚刚学车拿证的人，一些不懂车第一次买车的人。
重点来了，跟风，听说。
以上说的那三种人买车时就会问身边人什么车好，然而一些人出口而出就是日本车和大众车，说出这些车的人心里只认识这些普通几万到二十来万车的人，完全不知道或许不懂其他车的人，人云亦云，对其他车不懂不了解，甚至没见过车没摸过车的人也跟着说日本车好而去黑，去骂其他车。
我们国人就是一传十，十穿百一直穿下去，这都是跟风而已，真正对比一款车同级别同价位的车，日本车其实很差的。在一些人眼里，日本车坏，日本车换元件都是正常应该的，而其他车就是质量问题。试问一下看到新闻的人，你们买车时有注意过音响音质么？你们有看过轮胎和钢圈大小么？你们有注意刹车碟大小么？你们有注意焊接方面么？甚至连配置用料都不懂，到现在还说日本车省油，所以都被***跟风了。比如都说日本车空间大，你们又想过为什么么？拿飞度，它为什么空间大，你们就没想过它的高度，它的座椅单薄，它的车门结构。同级别为什么大众菠萝车身矮呢？欧洲人又高又大又肥，为什么车都是小呢？而日本人又矮又小又瘦，为什么都做大车呢？
在我同学的专修日系车维修店里，他自己都承认，日本车的功能结构简单，但是来维修和换元件的更多，而同一个部件的东西日本车反而更贵，但是在这些日本车主眼里，日本车的维修和换元件都是正常的，而其他车在他们眼里就是质量差。
在广东地区，专门维修日系车的店大把是，而二手市场也基本是日本车的天下。
目前可悲的现象是，日本车有问题时，网络和公关部门马上进行封锁，而其他车有问题时不停的攻击！在十到二十万的车之间，都是第一次买车或许只知道日本车和大众车的人，他们的信仰已经接近***了！很多没车，不了解一款车，没见过一款车，没开过一款车的人也跟着别人说差，口中只有日本车好，比如说什么开不坏，凡是有脑的人想想有开不坏的车么？我同学能在8年中可以在家盖三层房子，两套房的钱就是维修日本车和换元件赚来的！
日系车作为世界五大车系之一，对汽车界有着巨大的影响，如果把所有的日系车全部加在一起，甚至可以把整个汽车界搞得天翻地覆，日系车虽然发展较晚，日系车真正的崛起是在南北朝战争时期，但是日系车的规模不比德系车差，但是却***地甩开了美系车和法系车。
中国车主，最关注的还是车辆耐久性，稳定性，车辆品牌，保值率，车辆外观和内饰。以上这几点，可以说是日系车统一具备的，两田一产都可以稳稳地满足要求，既然日系车get到了大家关注到的点，并且该很好的满足了消费者，这样的车辆怎么会不受欢迎？
车辆耐久性和稳定性与汽车技术息息相关，技术不好的车辆，估计分分钟被秒，消费者不满意，竞争对手也会想方设法让你身败名列。汽车界的技术，以丰田为首，几乎囊括了汽车所有的新科技，混动技术被垄断，氢能源汽车技术被专利层层覆盖，AT/CVT专利也被牢牢把控。对于涡轮增压发动机，很多人都以为日系车要被落下，结果本田推出了1.5T地球梦发动机，该发动机支撑了本田几乎所有的车型，一项酷爱大排量自吸发动机的发动机的丰田，也迅速做出回应，1.2T发动机，和2.0T发动机脱颖而出。最关键的是，日系车在这些新技术的应用过程中，也是丝毫不含糊。
无论是丰田，还是本田日产，在中国的口碑都比较好，每一个车辆品牌都有对应的畅销车型，像丰田的卡罗拉，凯美瑞，霸道，汉兰达等车型，本田的雅阁，思域，CRV等车型，日产的轩逸，逍客，奇骏等，这些车型在国际上都是排得上号的，随随便便跑个几十万公里都不再挂下，在这些车型的号召引领一下，日系车快速融入中国汽车市场，更强迎来一大批国产车粉丝。
由于日系车车辆品牌硬实力强悍，很多人都认为日系车皮实耐操，小毛病少，这也导致日系车在二手车时尚非常受欢迎，大家都关注，自然而然会提升车辆二手车的价格，所以，一小波日系车保值率高的风潮刮了起来，新车卖的贵，但是车辆保值率高，自然而然进一步促进了日系车在新车领域的发展。
对于车辆外观和内饰，汽车概况认为，这也是最容易模仿，最容易制造的，只要车企肯下功夫，车辆外观和内饰都可以妥善解决。日系车的外观还都是符合，亚洲人的口味，大气的风格，运动的style，同级别车型中绝对没有处于劣势。
基于日系车的这些特点，买日系车的车主越来越多也就不足为奇了。
世界十大汽车集团中，日本汽车公司占了2席半，分别是第2名的丰田、第6名的雷诺日产联盟（主要还是日产）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，仅次于德系汽车集团（大众、戴姆勒、宝马），所以说路上日系车多并不奇怪。最近几年日系车持续发力，甚至在今年汽车销售首次下滑的上半年实现了逆势增长，使得路上的日系车越来越多。我认为出现这种原因的现象是日系车本身产品竞争力提升、网络宣传、美系车市场萎缩这三方面的原因造成的，而与日系车固有的“省油”、“质量好”的印象并无直接关系。
日系车产品竞争力确有提升，越来越符合中国人的口味
在以往的印象中，日系车给人呈现出来的产品卖点主要是省油、质量好，但是留下的槽点是铁皮薄、不安全、高速发飘的印象；与之相反的是德系车铁皮厚、安全系数高、底盘高速稳定性好等“固有印象”。之所以出现这些现象不是没有原因的，早期的日系车趋于保守，对于中国人的购车爱好摸的不是很准，很多日系车的特点都是从日本带过来的，并没有适应中国人口味。举个例子，日本是一个狭长的岛国，人口密度大，道路狭窄，车很多，所以日本车普遍不需要适应太高的速度，因为也开不起来。以至于日本国内的车子仪表最高时速只有180KM\H，对于高速工况下车子的操控表现，日本车并没花很大力气，毕竟基本用不上。同样的日本车排量比较小，涡轮增压使用也比较晚，其实多多少少都是与日本国情有关的。一个反面例子就是德国车，由于德国山路较多，高速公路不限速，在这种情况下德国的大众车在高速底盘表现和操控方面自然要比日本车要强一些。日本车早期进入国内后并没有做适应性的改变，我国的道路情况允许人们的行驶速度可以更高，所以日本高速不稳定的特点就被人们发掘出来了，尤其是北方的用户，如果再发生***可能有牵扯出日系车铁皮薄的缺点了，这也是为什么北方用户买德国车更多一些的原因。但是最近几年日本车逐渐用上了涡轮增压、底盘调教也更加运动，外观方面也不是那么小气了，都学着开始加长了、变得年轻起来。德系车也朝着舒适性方面改善，总之无论是德系还是日系，双方的产品都是越来越均衡了，所以日系车产品力的提升确实为它带来了销量的提升。
日系车相比德系并不省油，日系车相比德系车也并不是更轻
德系车的代表大众汽车逐渐换装了双离合变速箱，涡轮增压发动机也基本覆盖了常用的排量区间，EA211发动机和EA888发动机不知道装了多少车了，大众在涡轮增压配合+双离合的动力组合上玩的是越来越炉火纯青。所以相比自然吸气+CVT变速箱的日系车，大众这套动力组合动力更强，效率更高、油耗也很低，甚至有些比日系发动机更加省油。日本车趋于保守，无论增压发动机使用的时间并不长，如本田的1.5T发动机也是最近几年才大面积装车，而且还出现过机油增多的现象；日产的2.0T可变压缩比发动机也是在最近才有车可以提到。提到日本车还有人说日本车更轻，因为铁皮薄，但是对比最近的日系车，如凯美瑞（1530公斤）、雅阁（1478公斤）等重量却比同级别的大众帕萨特（1455公斤）、迈腾（1440公斤）更加重，日系车轻的说法，不攻自破。
以前互联网不发达的时候，人们购车主要靠口口相传，一般亲戚说什么车好，自己大概率也会选择这个车。这个时候往往一个车的缺点会无限放大，传的人多了，说的人多了，一些错误的观念就成了事实；另一方面一些车子的优点也被神话了，在加上大众的造车风格更加切合国人的口味，所以大众就成了神车，有了大众信仰。而现在网络的越来越发达，购车的时候人们可以看到更多人的评价，汽车“造神”的现象越来越少了，已经不像前几年那样直接说“大众更高级了”，相比较来说日系和德系的竞争就更加公平了。但不口否认的是网络[_a1***_]在这场竞争中也是发挥了巨大作用，如思域神车秒天秒地、本田超跑飞度等等炒作。
美系车的市场萎缩给了日本车更大的蛋糕
当年想购买一辆合资20万的轿车时你会怎么选择？我想日系车的本田雅阁、丰田凯美瑞你是绕不过的，因为不买日系车你大概只能选择德系了，美系品牌就剩下一个君威还能有过万的销量，福特蒙迪欧彻底没有市场了。除了福特蒙迪欧之外，福特的福克斯的销量也只有3千多辆了，已经被曾经的手下败将大众朗逸、日产轩逸全面超越。所以我们发现，其实无论买什么车都是绕不开日系品牌的，今年连进口的雷克萨斯平均月销量都能到9千了，相信不久德国豪华品牌BBA的市场也会被蚕食。美系车的市场萎缩，给了日系喘息的机会，日系车销量增长是建立在美系车下降的基础上的。
综上可以看到，日系车的综合产品力确实提升了，再加上厂家的宣传炒作，日系车逐渐把市场份额扩大了，这也是为什么日系车变多的原因吧。
