三菱帕杰罗评测？
优点 发动机气量够大够安静，5挡自动变速箱匹配完善； 独立悬挂＋承载式车身，公路行驶性能比同类对手优越； 三菱看家技术SS4超选四驱，易用可靠；
缺点 以3.8升V6发动机的规格来说，初段动力不够雄厚； 第三排座椅坐姿比较勉强，只适合应急之用； 行车中车厢内个别部件有滋扰杂音； 50万起的价格比较昂贵。
帕杰罗2023评价？
三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。
新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。
宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。
车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。
30万公里帕杰罗实际感受？
30万公里的帕杰罗的实际感受就是车辆的异响比较严重，而且自动挡的顿挫也越来越明显，已经没有了当年新车的感觉和普通的二手车或者30万公里的其他车型一样。
再加上配置比较低，因为好多配置都已经失去了原有的性能，所以说只能是一款遮风挡雨的代步工具。
被称为山猫的硬派SUV三菱帕杰罗开起来如何？
其实这里不少键盘车神。我开过也坐过顶配普拉多和帕杰罗，其实最大的不同点就是:顶配普拉多底盘很整，过弯一气呵成，坐后座不会晕车，但是帕杰罗的减震弹簧真的是垃圾啊，过弯，它会晃动很多次，容易晕车。如果买车来也就开几年然后就换车，那还是普拉多，保值。如果买帕杰罗，那就长期持有，一定要把减震弹簧换了，开到报废。
首先外观特别吸引人，属于硬派越野，整体呈现出一种大气而又时髦的视觉效果。尾部立体车灯让车尾更加绚丽厚实。外观设计硬朗，大灯的辨识度很高，进气格栅线条凌厉。
从内饰上看，人性化的中控台设计和按钮结构令人满意，内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质，座椅与门边上的装束为整车内饰增色不少。
讲实话，动力是我为之动心的一大理由，经过反复斟酌，我敲定了三菱帕杰罗的“三菱帕杰罗 2020款 3.0L 自动标准版”，三菱帕杰罗是自然吸气发动机且排量为3.0，最大限度马力达174Ps。变速性能上，***用5挡手自一体变速箱，升降档快速顺滑且无顿挫感，因油门反应比较灵敏，轻轻有力踩便有相应的动力反馈，转弯半径小，变向精确，方向盘没有过多的虚位。挡风玻璃硬度很强，高速驾驶仍然自信满满。让其享有10秒破百的实力，比起福特探险者来看平分秋色，但驾驶感受而言差距不大。
空间我还是挺在意的，空间实力无论是同比还是环比，都具备特别大的特色。由于其车体高度达到1900毫米，身高为182厘米的大个子坐在后排仍有一定的头部空间。得益于1875毫米的车体宽度，车子后排能很好地容纳三个体型偏大的人。轴距达到同级领先的2780mm，车子前后空间获得了合理优化，驾驶人和后面亲戚均有较大的腿部余量。而且三菱帕杰罗在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调性能格外不错，冷却制热都不拖泥带水，就算车外刮大风或下大雨，车内客人基本听不到太大的声音，隔音功效不错。虽然福特探险者空间也不错，但我还是觉得三菱帕杰罗的空间要更好。
国人都相当关注[_a***_]，三菱帕杰罗较高的油耗表现成为它的弱点。经过实际测试，百公里油耗在10.0L上下，高速路的实际油耗是8.3L，街市道路的油耗是13.0L，从车身重量为2155KG及定位是SUV上看，福特探险者油耗着实比三菱帕杰罗少了一些，但是油耗对我来看并不重要。
对于被称为山猫的硬派SUV三菱帕杰罗来说，越野能力毋容置疑，在国内作为普通的越野车，可以说是首屈一指，三菱汽车独一无二的超选四驱技术，脱困能力极强，曾经多次获得达喀尔汽车拉力赛冠军，在越野能力上堪称神车的帕杰罗，在正常的公路上开起来的表现如何呢?
作为一辆硬派越野车，在铺装路面的表现应该是短板，往往会表现出路感不清晰、非承载式车身有些来回摆动的感觉，让人觉得失去了更多的舒适性和安全性，而帕杰罗***用的高刚性内承载式车身结构，在很大程度上就解决了这些问题，使车辆在正常路况行驶时更加稳定，路感也较为清晰。
由于帕杰罗的车身较高，所以其重心一定会减弱在行驶中的稳定性，在过弯时必须要克服较大的惯性，不过帕杰罗的高速四驱模式，恰到好处的弥补了这一短板，虽然损失了一些操控性，但在行驶中的稳定性，却得以大幅度提高。
帕杰罗***用了3.0L V6自吸发动机，虽然说动力不是很强劲，起步时相对轿车会迟缓一些，不过***用的V6发动机，非常线性的扭矩输出和浑厚的发动机的声音，让人感觉其强大的力量感。帕杰罗***用了机械助力与电子助力相比有些发沉，不过感觉不是很明显，毕竟是一款主打越野性能的SUV，一定会损失一些操控性和舒适性，在互补方面帕杰罗做得已经很好了。
