汽车零部件行业的发展前景怎样？
中国整车和零部件企业日趋成熟，竞争力强，逐渐夺取外国品牌零部件的市场空间，成为新的龙头。未来几年将会涌现一批极具竞争力的零部件细分行业的龙头公司。
汽车智能化、新能源化带来车身零部件的巨大变革，提供了行业的升级和机遇。
下图是汽车零部件的四个分类，以及国内外产商占比：
从上图可以看出，国内汽车零部件自有品牌还是集中在第一二类低端市场，而在第三四类高端市场，自有品牌市场占有率甚至不到10%，而在ADAS（高级驾驶***系统）和智能刹车系统这种技术含量高，涉及汽车驾驶安全的关键零部件，国产自主品牌还很薄弱。
而在汽车零部件行业，技术低也往往意味着低盈利。所以即便是国内汽车产销量猛增，但是国内汽车零部件企业也只是赚了一点小钱。
车企一般都有自建或者长期合作的汽车零部件公司，小的汽车零部件企业也很难拿到订单。
所以今后汽车零部件市场会扩大，但是市场集中度会进一步提高，集中到几个大型汽车零部件生产企业当中。
而且，国内汽车车企经过这么多年的国外汽车零部件企业的钳制，随着汽车销量的猛增，会日渐加大汽车零部件的自主投入，逐渐取代国外品牌，并从国外品牌手中夺取汽车零部件市场。
上面都是一些大咖的回答，我从一个毕业没多久，还混迹在汽车开发的底层设计员的角度发表一下自己的看法，希望给刚毕业的学弟学妹一些建议。
之前上学时候觉得主机厂很厉害，体量大动不动就是国企，合资企业，但是学设计时候我师傅就说真正的技术是掌握在零部件供应商手里的，开始不理解，现在工作了才知道是有道理的。现在的主机厂大多数工程师只是做项目管理，负责协调各个部门，联系各级供应商，手底下再配几个数模供应商（本人就是）就可以做研发了，真正会设计的没几个（大多数三维软件都不会用）。而真正从事设计的是各级供应商，他们掌握了独自领域的核心技术，不断的创新研发（没办法竞争这么激烈，你不进步就会被取代）。所以说你会看到零部件企业晋升快跳槽非常频繁，而主机厂一般晋升慢跳槽很少（***好是真的）。
所以说主机厂和零部件企业现在的分工是越来越明确，越来越细致的。零部件企业掌握了研发的核心技术，而主机厂整合社会上的各种***，未来这种分工还会越来越细致，这是一种趋势也是进步，没有哪个企业说能够自己造一辆车出来（贾跃亭也不行😂）。
回到问题上来，汽车零部件企业的发展前景还是非常好的，特别是中国市场还需要大量的人才来进行发展，新的世界百强汽车零部件企业中国好像就四家企业入围包括延锋伟世通和敏实，由此可见中国的汽车零部件行业发展还是有很大空间的。当然了零部件企业的竞争比较激烈工作压力比较大，没有主机厂轻松，所以各位在择业是还是要结合自身慎重选择。
最后希望祝大家新年快乐，工作顺利😉😉😉
说到汽车零部件行业，就不得不说汽车后市场。汽车后市场是指汽车销售以后，在汽车全寿命阶段，提供的各种服务，它包括了汽车零部件的提供及更换等等，我认为这个行业大有可为。
1、国内汽车现状
根据公安部数据显示，截至2020年年底，国内机动车保有量高达3.72亿辆，其中汽车保有量为2.81亿辆；机动车驾驶人高达4.56亿人，其中汽车驾驶人4.18亿人。此外，去年国内汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，国内保有期在5年以上的车辆占比也呈现出逐年上升趋势。
2、国内汽车后市场现状
随着汽车保有量和车龄的逐年上升，国内汽车后市场蕴藏着巨大的发展潜力。也正是基于此，上汽通用推出了车工坊、广汽推出了大圣车服、北汽推出了好修养连锁、奇瑞推出了车贝健等汽车服务连锁品牌，旨在打造国内一流的汽车后市场生态链平台公司。同时，腾讯和阿里也相继投资了途虎养车和康众汽配连锁等等。现如今，无论是车企还是资本，都频频在汽车后市场赋能。
综上所述，随着汽车产业的加速发展，国内的汽车后市场前景广阔，而汽车零部件行业也将迎来一片光明。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
1、汽车行业也是要靠天吃饭，比如法规标准，比如政策补贴扶植力度，比如国际关系等都会有巨大影响，并不好预测，但总得趋势乘用车还是积极向上的发展。
2、近年纯电动车非常火爆，特别是一些做电池电机等关键部件的赚的飞起，以后补贴减少、标准提高就会淘汰一批低端厂商。
3、对于高附加值，专利多，积累深厚的牛逼零部件企业，业务肯定是蒸蒸日上，对于其他的低端制造逐步会淘汰，当然关系铁的不受影响。
4、随着中国制造的提升，以及大量的海外并购，很多企业把打开国外市场提上工作日程，全球化也是一个趋势。
我认为发展前景非常好：
第一：在全球碳中和碳达峰的大背景下，全球汽车都会进入环保汽车行业替换，电动汽车和燃料汽车发展，这个市场非常巨大；
第二：汽车进入环保和智能化时代，很多汽车开始淘汰了，需要购买汽车的人会选择环保汽车，淘汰的汽车再购买也会选择环保汽车，这样需求比较大；
第三：全球都在支持扶持环保汽车，给的优惠政策比较大，让大家慢慢去选择环保汽车，随着技术的不断进步，大家也会慢慢接受和选择环保汽车。
综合上述未来汽车替换加大，那么环保汽车需求也会增加，那么汽车零部件自然需求会加大。
汽车行业的前景怎么样？
这个问题太大了，实在是不太好回答。为什么呢？因为汽车行业产业链条非常长，每个链条的特点都不一样。
不过任何一个产业或行业，都会有启动期，上升期，平稳期和衰退期。目前在国内来说，汽车产业虽谈不上衰退，但也算不了上升，勉强算个平稳期吧！从2018年中国汽车到2800多万销售级别，基本己经到了一个销量天花板了。
另外我再从产业分工角度分析一下整个行业现状，汽车从研发生产到消费者手中，大体经过三个阶段，生产厂→经销商→消费者，三个阶段大概率会发生如下变化化:
一、从生产端来说，产能马上会变得过剩，没有创新能力及过硬产品的企业，会举步维坚，一些多少年没有新车型的企业如夏利、铃木等，生存空间会被极大压缩；另外新能源车是汽车行业一个大的风向标，国产车[_a***_]、比亚迪、上汽、北汽在新能源方面布局得较好，进囗的有特斯拉。但就目前来看，新能源能发展到什么程度，是否会全面取代燃油车，尚未可知！尚未可知！尚未可知！否则中国3亿多燃油车被替代，那是多么光明的一项前景？
另外说经销层面，也就是大家熟知的4S店，亏损率是38%，那是不是大部分盈利呢？不是。答案是少部分盈利，因为大部分是勉强持平。
车卖到消费者手中，又产生了汽车产业的最后一环:汽车后市场。外行看热闹，内行看门道，3亿多辆车，路上密密麻麻都是车，随便搞搞维维做做美容，都可以发大财呀！？事实这个行业真的是很苦B，可以说大部分是操着卖***的心，赚着卖***的钱！这话绝不夸张，看一看遍布大街小巷多如理发店的修理店，以及目光吊滞的店员和老板你就会相信了。另外提供一组数据:3.6亿辆车÷90万家修理厂=400辆车/每家店，每辆车一年平均只修一次车，这个工式说明每家店平均一天修一辆车，所赚不过2百块，负担得了人工，房租吗，还有其它费用呢？
总之，汽车行业或许还有很大的前途，还有可以把猪吹上天的风口，但，决不在当下！因为当下大部分从业人员都很苦B，也以此文与数千万汽车人共勉！
- 汽车行业未来几年的发展潜力基本透支得一干二净，未来大部分车企面临生存危机，因为由于中国货币宽松政策，再加前几年的汽车产销两旺，大部分车企都扩充了产能。中国车企第二季度产能利用率为百分之七十六点二比一季度下降2.1个百分点。贷款买车严重透支未来的需求潜力，中国初婚人数下降更是加快汽车产销下滑速度，今年上半年产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，比去年没有同期下降百分之13.7和百分之12.4.销量略大于产量，说明汽车行业库存压力山大，去库存压力巨大。
未来汽车行业挑战大于机会，未来几年汽车行业面临大洗牌 ，大部分汽车厂家和品牌都将被淘汰，未来绿色出行将会成为主流，未来新的汽车汽车排放标准将要出台，也就是“从2020年七月起所有销售，注册登记的新车必须符合国六标准；从2023年七月一日起所有销售，注册的新车必须符合国六标准”。 - 中国哪些国五标准下苟延残喘，勉强苟活的汽车企业只能等着关门了，比如靠摩托车起家的力帆汽车，靠农用车起家的福田汽车，还有华泰汽车，还有被北汽收购的昌河汽车。
- 中国汽车行业发展的黄金时期，今年宣告结束了，未来对于本土车企只有挑战没有机遇，活下来是本土车企的第一要务，因为中国汽车市场外国品牌汽车一统江湖，中国汽车品牌基本都是打酱油的角色。看一看2019前半年中国销售量前十名的品牌就知道了。
- 第一名大众朗逸前半年销售量250252辆
第二名日产轩逸上半年销量204375辆
第三名丰田卡罗拉177815辆
第四名通用别克上半年销量152119辆
第五名大众宝来上半年销量136118辆
第六名大众速腾前半年销量114788辆 - 第七名大众桑塔纳前半年销量114746辆
第八名本田思域前半年销量113908辆
第九名本田雅阁前半年销量111968辆
第十名我国唯一的品牌吉利博越
太汗颜了。大众独步天下，一家拥有除第一以外共四个品牌，日本日产，丰田，本田三家各领风骚，美国通用和中国吉利陪太子读书 - 中国汽车发展的黄金时期在2018年就宣告结束了，中国车企该反思一下自己了，以市场换技术宣告失败，中国几乎所有有合资企业的大型车企，都没有拥有自己成熟的主流车型。唯一成功的车企是后来者吉利汽车，他拥有唯一一个销售超过十万辆品牌—吉利博越。
- 未来中国汽车行业面临大洗牌，大部分车企都会被淘汰，生存权成了第一要务。中国汽车行业自己的名牌培育失去最好的机遇。我们只能选择打好汽车行业基础入手了，提高汽车零部件行业技术水平，如果中国汽车零部件行业技术水平达到世界领先水平，获得的经济效益也是不可估量的。日本手机国际品牌也没有一个，但是日本手机部件技术水平独步天下，手机芯片原料生产技术说一不二。日本企业在手机行业获得的收益比中国这个手机大国还多。我们汽车行业没法短期靠品牌取胜，为什么独辟蹊径靠汽车零部件取胜呐，汽车零部件生产技术和产能独步天下，我们汽车行业最后收益也不会比任何汽车大国低。
