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一年多跑十万公里,这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现
不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。
从蔚来ES8的拆解结果来看，即便是开了10万公里，所有高压线束的外观状态完好，高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好，未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹。基于此可以判断，蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。
从耐用性、安全设计、三电设计和用户体验四大模块，加上N个细节，诠释了蔚来ES8的耐用性和设计。由于本次车辆拆解是无回收终端拆解，现场互动极其精彩。不少蔚来车主积极参与其中。
其在开启运动模式后，0至100km/h的加速时间仅为4秒。总的来说，从产品的层面蔚来汽车ES8是一款非常完善的车型，蔚来汽车ES8新颖的设计和豪华细致的内饰工艺非常加分。从功能性和实用性来说，蔚来汽车ES8都是全能表现。
蔚来汽车ES8副驾驶乘客可以折叠出一个小凳子用作脚踏板，靠背可以放平，就像躺在商务舱里一样。没有手套箱，但在前排中央有一个非常大的储物空间。
蔚来es6用了什么悬架
1、蔚来es6是蔚来旗下的一款中型纯电动suv，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架，并且多连杆悬架还是基于双叉臂悬架改进而来的。
2、蔚来ES6的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，后悬架***用的是多连杆式独立悬架。
3、蔚来ES6前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。双横臂独立悬架是一种偏向于动力性能的悬架类型。这类悬挂的结构比较复杂，所以占用的空空间非常大。双横臂独立悬架用于汽车后，四轮定位参数的调整更加复杂。
旗舰车型应该什么样?深度体验蔚来ES8的底盘
1、ES8底盘在滤震方面表现得也不错，碎石路面基本可以忽略掉颠簸，在减速带测试中更为明显，以30公里/小时速度连续通过几个减速带，纵向摆动很小，车身可以迅速恢复平稳状态，没有多余震动，仅在这一方面表现得比宝马X7更为出色。
2、电磁阀减震器和双腔空气弹簧可以说是一对“绝佳拍档”，二者实现了底盘悬架高度、刚度、阻尼的多维度可调，这也是全新ES8在底盘硬实力上抗衡BBA百万级豪车的底气所在。
3、全新蔚来ES8的外观***用了蔚来第二代设计语言，前脸融入了X-Bar元素与Double-dash日间行车灯，智能多光束大灯内部的100颗微米级高亮度LED每颗都可以实现单独控制，配合超远距激光雷达，带来更安全、便利、舒适的行车照明体验。
4、对比第一代ES8，新一代ES8的静态体验毫无疑问是一个巨大飞跃，在内外设计、科技配置、乘坐体验方面都配得上旗舰产品的定位。不过一些人机交互的瑕疵还是反映了蔚来这个品牌的“年轻”特性。
试驾蔚来ES7:高端大气!纯电大五座,标配双电机+空悬
1、而且由于没有***用太多标新立异的外观造型设计，ES7也能很好地保证车内空间利用率，是一台不折不扣的大五座SUV。
2、蔚来ES7传承了蔚来家族优良传统，在安全配置方面可谓武装到牙齿，例如主动安全、疲劳驾驶提示、并线***、车道保持***系统、前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统等均有所配备，并且为全系标配。
3、岚图FREE提供增程版和纯电版动力，其中增程式版本最快可在5秒内破百，纯电版本最快能在4秒内破百。相比于蔚来ES7，增程式版本的岚图FREE没有续航焦虑，也能完成日常纯电代步工作，综合实用性更强。
4、高性能是蔚来品牌基因，蔚来ES7***用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速9秒。
5、动态部分，两车得益于驱动形式均为双电机四驱，都有着非常恐怖的动力数据，蔚来ES7最大功率480kW，最大扭矩850N·m，零百加速9秒。而智己LS7最大功率为425kW，最大扭矩725N·m，零百加速时间为5秒。
