大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢？
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大切这款车现在本身已经剔除了硬派越野的范畴了，从做工各方面包括调教，更偏向于城市suv。用来轻度越野是可以的，至于买这款车的朋友估计也不是为了纯粹的越野（单单为了越野可以买牧马人，改装界的神车，越野真正的神器），而是为了这张脸
至于车好不好，这个就是见仁见智的事情了，我朋友买这个车开了7年了，到目前为止没出过什么问题。
喜不喜欢，其实很多人是喜欢这款车的，就是买起来会觉得不值。现在jeep品牌归属克莱斯勒旗下，而恰恰克莱斯勒在中国的运营可以说一塌糊涂。就从大切的小弟，国内叫“自由光”，在国内生产之前其在国内的售价从30几万到50几万不等。国产以后呢？价格直接降到18万到31万多，降幅惊人。这些都给人一种感觉，买Jeep值得么？这是购买者不得不考虑的问题。另外，很重要的一点JEEP这些年口碑给人的第一印象就是：小问题多得不得了，也使得很多人对之望而却步。
从价格的角度来看，50多万起步价的大切面临的竞争也是相当残酷的。深受国内广大消费者认可的豪华品牌：BBA首当其冲挡在JEEP前面，更不用说这个价格其他品牌有多少款车可以选了。
从小小款的切洛基（新款指南者）上市以来，销量保持还不错，原因其实大多在于其外观：大切的缩小版。所以大切的经典造型还是比较受人青睐的。但这不能成为让多数消费者为其买单的决定性理由。
大切诺基到底怎么样？个人感觉这车很不错，但喜欢的人为什么很少呢？
小编作为大切五年车主，是认可提问者的“感觉这车很不错”的观点的。而事实上在国内喜欢它的人是不少的，但真正为其买单情怀落地的人不多也是事实。这种情况与这车无关，而是与人有关。
这一代大切虽然外观内饰变化不大（吉普一贯风格）但还是有突出点的。最大的变化是由之前的五速变速箱更换了综合性能更出色的***矣乎ZF8AT变速箱，对于这款变速箱无需多言，以承受大扭矩、节能高效、高穏定性著称，是目前全球最好8速自动变速箱没有之一。配合稳定性、参数同样出色的十佳发动机，在同类型产品中是极为突出的。虽然很多人认为大切放弃了非承载式车身结构，越野性能下降，这个小编是认可的，但从另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥协吧。至于很多人担心其越野性能，这样说吧，在吉普内部的卢比肯小道穿越测试比较，是仅次于牧马人的，所以在这方面无需太纠结。其四驱系统是稳定可靠的。毕竟2.72倍的低四扭矩输出也不是很多越野车可达到。而公路驾驶，以小编的3.6排量为例，加速性远在同其他日系越野车之上。而很多人担忧的空悬耐用程度，我可以说与顶配霸道的空悬是不相上下的，耐用里程起码是BMW、benz的三倍，这个数据是靠普的，因为小编同时另一辆B字头的空悬是8万多公里就穿了更换了。
因此先撇开价格，看性能这大切确实很不错，那为什么在国内就销量上不去呢？错在哪？
最近国内吉普中国公司领导人更换多多少少说明了这个问题。而这大半年来的价格调整虽然力度有点大，但已经错过了市场成长期，基本是于事无补的。国内经销商早已大面积进入亏钱状态，就拿小编所在城市的某大型吉普4s店也整合了来说，可见一斑。
还有一个事情，就是当年天津港大**的问题车去向问题，处理欠缺透明度，也深深打击了很长一段时间消费者的信心，严重错过了市场机遇。
加上如今该车型也可以通过平行进口渠道消费，而且价格更便宜，很多喜欢它的人都通过这个方式购买了，这几个月小编身边就有几个朋友是这样的。
当年我们几个朋友一起就买了三台大切，到现在最大行程的一辆已经20万公里。除油底壳、电瓶更换外，没维修。而小编五进西藏，走遍大半个藏区，也偶尔中度刨山越野，基本是正常保养就行。
油耗，全程高速的话是8-9升左右，城市的话是12到14个左右，我记得有一次来回***一万多公里的全程油耗是10.7。小编觉得对于2.3吨自重的车来说是合理的。
至于底盘悬挂配件方面的金属或塑胶零件20万公里内无啥大问题，这对比小编的另一辆B字头10万公里出头悬挂胶件就更换差远了。
你好，谢邀。
吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创[_a***_]越野车市场的先河。
另外还有非承载式车身，有大梁，是一个典型的硬派越野车，具体来说国人不怎么认可这个车，有很多的说法
每一个人买车的角度不同，就拿大切来说，有人买车如果是纯越野得话，或许会选择普拉多，等等其他的，稳定性要比这个好一些，在有就是现在特别火的途乐，
再说如果单纯的在家开，也不会选择这个车，很多人现在都选择7做车，单纯的在家开，动力就显得有点肉，
仁者见仁吧，每个人的想法不同，选择也就不同，不选择也不代表这个车不可以，我本人是比较喜欢这个车的。
喜欢就买吧。
至于你说的很少人喜欢，我在论坛上看到的说法是这车比较容易坏，而且小毛病很多。
买jeep的人很多都是希望可以开着它去越野，去翻山越岭的，但是大切诺基的定位基本就是一个城市SUV的水平，为什么这样说呢？因为作为一个jeep旗下的suv居然没有大梁，意味着这就是一辆普普通通的SUV，定位就不是为了越野，所以打破了很多人对于jeep的认知，自然而然也就卖得不好了。
其次就是四驱系统方面，虽然是全时四驱，但是并不能锁止，而且靠的是多片离合器，在打滑的时候，扭矩只是象征性的放大2.7倍。脱困能力捉襟见肘。
而且美国车的一个大通病就是油耗高，买了一个jeep当作城市suv来开，油耗还很高，你说为什么不买一个好一点的城市SUV呢？
这么说吧
也就是前一阵，
我身边一个要好的朋友买了这个车
买之前也咨询过我
推荐他许多车，最后还是买了大切
说是为了情怀，从小就喜欢这车
后来开回来试乘了一下
冲着他52.99起售的价格吧
那真是不值了，太贵了，3.0的排量还太大了
神速100x评测？
神速100X革新的亮点在于整个中管的全面优化，优化的幅度超出我们的想象，
神速系列出类拔萃的RTC+SRT科技+双反折点科技，造就了球拍快速的反弹性能。
在此基础上，SRS高弹转生中管科技，进一步增强了中管的回复力使得球拍的中杆的悟性非常出色，反弹性异常惊喜。
至于厂家着力宣传的人造手柄，其实在之前的DX-9X中已经应用了，不是新鲜的材料了，也许会在击球的握感上舒适一些。
