为什么很多人说沃尔沃是伪豪车呢？
沃尔沃属于豪华车品牌是绝对没问题的。
但几经辗转倒手之后，本来就诉求低调奢华的感觉，近些年来迎合低奢人群的产品研发、品牌传播、市场推广，跟以前动不动与好莱坞大牌合作，拍摄史诗级品牌大片相比，跟财大气粗、高调拉风、满大街都是的奔驰、宝马、卡宴相比，沃尔沃就显得太沉静了，太低调了！
以致于大家的认知确实出现了偏差，这个源自小国瑞典的豪车品牌跟低端吉利联姻，难免有过气贵族进入寻常百姓家的感觉，伪豪车的感觉也就更明显了。
就看怎么定义豪车了，我认为xc90属于豪车一类。许多说沃尔沃不好的都是没有开过的人说的，你开一开就知道了虽然舒适性好像不如BBA但其他都强于他们，质量，安全，以及越野，耐用等不是一般的，我认为能救命的车就是豪车，不信出上两次***你就知道沃尔沃多牛逼了！就是维修保养太贵了，需要改进服务。
我的观点是：管你什么品牌？为客户负责就是好产品。至于“豪华”那是个人主管观认定的结果。无知导致畸形思维，车载你安全、顺利到目的地是它的本质工作，其他都是附属品。你问问宝马每年舍得拿出二百多台实车做安全实验吗？再看看奔驰有全球最大的安全检测场吗？人各有所好，车各有所长，没必要贬低谁。我最欣赏的车是萨博，可惜关门了，就因为对产品完美的追求几近偏执。拥有全球四亿观众的BBC汽车栏目做过测试，将宝马和萨博车顶朝下吊至约三层楼高，自由落体，结果宝马车顶没了，萨博车顶只稍微憋了一角。车和人有些相似，有内涵的人不张扬，不***。
在沃尔沃被吉利收购之前中国的消费群体一直是把沃尔沃和奔驰宝马相提并论的，为什么？北欧豪华品牌，听起来多么高大上，价格还贵。为什么被吉利收购之后就变成伪豪车了呢？还不是因为有些人跪久了就站不起来了。在他们的心中，一跟自己的国家扯上关系的东西就不值钱了。
其实在汽车的发源地，不管奔驰宝马还是奥迪都谈不上什么“豪车”，真的的豪车还是宾利、劳斯莱斯之流。如果奔驰宝马奥迪算是全球性的汽车豪华品牌的话，沃尔沃也是。
第一，北欧的汽车生产标准实际上是要比西欧还要高的。就比如内饰用料上面，全是环保材料，这个成本是很高的，但是消费者体会不到，因为绝大部分人都闻不出沃尔沃的车甲醛、笨的含量要比奥迪低多少。沃尔沃有一个叫做鼻子小组的部门，是专门检测这个的。
第二，不管之前怎么衰败，沃尔沃的发动机技术仍然是世界一流的，大排量恰恰与北欧的汽车制造标准背道而驰，也不符合沃尔沃的环保理念。T系列发动机出来这么久，2.0T的T6发动机数据仍然是非常强悍的。
第三，整车设计制造技术世界一流，沃尔沃被吉利收购之后推出的XC90拿到了红点奖，这个相当于汽车行业的奥斯卡。因为排量限制的情况下，想要很强的动力就要轻量化，而最重视安全性的沃尔沃在车身钢材方面又非常舍得用料，这和轻量化又矛盾起来，想要平衡这两个矛盾的东西难度是非常大的。
第四，2017年沃尔沃获得WTCR冠军，这就足以佐证沃尔沃的赛车技术仍然是世界一流。而且沃尔沃在被吉利收购之前，这个方面也是很厉害的。
第五，纵观全球市场，沃尔沃汽车的售价也是和奔驰宝马奥迪一个级别。
第六，研发实力很强，沃尔沃在研发出SPA平台的基础上打造出用在XC40和领克车型的CMA平台在驾控感受和乘坐舒适性不逊色于奔驰宝马同级平台，而扩展性、灵活性、电气设备方面却要强大不止一点。
综上所述，毫无疑问的是沃尔沃确实是世界级的汽车豪华品牌，不能因为他被吉利收购之后就说它是伪豪华，毕竟资本控制是一回事，而研发、运营又是一回事。
谢邀，真豪车俱乐部入门券是什么？
大排量自吸发动机。
换句话说，12缸发动机。
但是现在沃尔沃的旗舰，连个八缸机都没有。
沃尔沃被吉利收购等于说，女神下嫁给暴发户。无疑让广大吃瓜看客所不齿。
当然还一个重要的点就是，领克。
领克正在蚕食沃尔沃的份额。
你别不信，最主要的原因就是目标人群重合。
DS品牌是豪华品牌吗，在欧洲和BBA算同一档次的车吗？
不要随随便便就把自己标榜豪华好不好？要是这样，自主品牌领域帝豪、长城WEY、领克也都纷纷自立门户成为独立的豪华品牌啦？那不是介大普奔啦？
1983年，丰田启动了一项Project Circle F***，F 代表Flagship，寓意旗舰，这就是雷克萨斯诞生雏形。车型开发的初期只有一个硬性指标：超越现时所有豪华轿车（也就是奔着奔驰S级和宝马7系去的）。时历6年，雷克萨斯LS亮相，推出当年LS和ES两个车型累计销售了16302辆。在一个从未企及的高度和未知领域能获得如此大的成功，除了野心、更大的是决心，3900名工程师、技师、450辆原型车、测试总里程超过430万[_a***_]（包括在澳大利亚内陆的高温测试，在北极圈的低温测试）、50辆全尺寸的油泥模型，这些实打实的付出才成就了雷克萨斯的今天。研发的背后消费者是不知道的，能获得市场的成功是全面超越当时的旗舰表现，更低的风阻系数、更低的油耗、更强劲的动力……从LS开始，豪华轿车领域多了个评价指标：静谧性（这才是真正意义的重新定义豪华车）。同年，LS在《car&drive》杂志豪华车横评中击败所有对手，成为最佳旗舰豪华型轿车。
想要跻身豪华品牌，不是靠广告也不是靠疗效，重点是你要拥有一辆象征品牌最高科技力、最强产品力的，能与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8相抗衡并且完整的D级车系，这个车系将是企业的主干车型，而不是以进口名号、堆砌在A级车底盘上的豪华用料就想自称豪华品牌的。雪铁龙诞生至今已逾百年，DS品牌的前身要追溯到1955年巴黎车展上的雪铁龙DS19，历史上它就是雪铁龙众多车系中的一员，1***5年销量的不济让雪铁龙将DS车系正式停产，总销量1453746台。直到2007年，DS的复兴源自一张DS5的设计草图……
雪铁龙DS19车型。
除了车型的要求，豪华品牌还具有品牌溢价能力和身份的象征，然而在欧洲市场，DS车型的售价依然不及ABB三家的竞品，而且比雪铁龙对应车型也高不了多少，更别说带来一定的社会地位象征。它的诞生注定小众，豪华品牌肯定算不上了，雪铁龙的豪华车型还准确些。（亚夫）
我是DS5LS车主，14年买的，开了三年多。谈一下我的看法吧。
之所以买ds，贪其车身漂亮，而且车内比较宽大。可惜法系品牌，东西耐看还算耐用，品牌知名度不够，入华后几年销售没起色。2017年才可以奋力做销售，具体以后销售怎么样拭目以待吧。
受小众化影响，修车保养车的确比以前几辆车都贵一些。
这个车定位是豪华车，法国总统座驾。加上一直是索菲亚女神打广告，所以当时心动买的。几年内倒没出什么大毛病。期待销量有所改进吧。
另外细分车型太少，ds5,dd6，ds5ls。整体而言定位B级别车，靠近豪华车。
名字不好，中文名更不好。期待后续能否改吧。
DS来自于法国PSA集团，也就是标致雪铁龙，年龄稍长一点的可能知道神龙富康，他们是一家人。
DS在法语里面是“女神”的意思，在国内很多拼音学的好人也叫他“屌丝”车，其实他的出身并不“屌丝”，是属于法国乃至欧洲的豪华品牌。
在PSA里面，DS的地位就类似于雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田，属于同公司旗下的高端品牌。
在欧洲市场，DS的品牌地位也不亚于BBA，只是在中国卖的不好，卖的不好的主要原因主要有三：一是自身品牌宣传不够，DS进入中国市场的时间短，而BBA在国内深耕多年，很早之前就是富有、身份的象征，很多企业、***机构的公务车都是BBA，所以BBA的群众基础要扎实的多；二是动力，被国人吐槽的最多的就是万年不变的1.6t，虽然1.6t的发动机参数很抢眼，但在很多国人眼里，你再怎么牛逼你总归还是个1.6t；三是定价，其实DS价格相对于标致和雪铁龙来说还是比较稳定的，之前标致和雪铁龙的卖车策略确实很Low，先定个高价，然后等个一年多，销量不咋地了就开始降价，16万多的指导价降到12万多都能买得到，这让喜欢法系车的车迷也不敢去买，所以新车保值率很差。
我个人是比较喜欢法国车的，我买的就是标致，我也看过DS6，DS7，也关注过即将上线的DS9，用料、做工确实没得说，从DS7开始，我非常喜欢该车的设计，特别是点火即翻转的钻石大灯，车内的钻石切割风格都很不错，而且我认为1.6t的动力完全够用，不够就上高功率版本，又不是买来飙车的。
法国总统马克龙上任的时候就是坐的DS7，总统的座驾肯定是不会Low的。
