汽车行业未来前景如何？
目前汽车行业竞争非常激烈，各个车企放大招，降车价，搞促销，国五车刚出不久，国六车投入市场，很多车主表示想再等等，主要是更新太快，淘汰也快，所以导至很多新车滞销，其实国内车辆需求量还有很大缺口，不信去驾校看看每天考驾照的成千上万，络绎不绝。
我从2012年大学毕业就从事汽车行业，虽然本人学习的是英语专业，但是一点也不影响我对汽车的热爱。
2012-2016年底我是在一家商用客车里面做海外销售。亲眼见证了客车电动化的趋势。刚加入的几年，客车动力都还是以柴油车为主，各大车厂竞争也都很激烈。多数是以技术竞争为主。到了2014年，国家就突然出政策刺激电动车，2015,2016二年，新能源客车迅速推广。最高峰的时候，8米客车免费送还送充电桩。全部都是因为补贴政策的刺激。当然商用车和乘用车还是存在着很大的不同，商用车为生产工具，主要是来拿挣钱的。乘用车是个人消费品。
2017年开始在一家外资企业做零部件销售，包括商用车和乘用车，主要是给他们做业务配套。接触了形形色色的车厂。
在我看来，商用车年销量比较稳定，波动起伏不大。目前中国重卡年产110万台左右，客车22-25万台左右。这些产量，还不够乘用车一家车厂的产量。
转回到乘用车，自2008年以来快速狂飙，前年，去年都经历了下滑，今年因为疫情影响，2月更是暴跌。这对汽车行业以及零部件行业影响太大了。就我目前知道的消息，已经有零部件厂家开始降薪，不续签合同等动作了。
据我跟主机厂打交道的认识的人来看，目前很多主机厂都停止招聘，即便是招聘大学生也是为了拿到***的就业补贴。合同到期的员工也不再续签。这都是汽车产业目前的情况。汽车行业的收入也受到的影响，例如泛亚2019年每个月应该都没有拿到双薪。
如果各位想从事汽车行业，我建议可以从汽车行业的软件开发行业或者新能源控制系统开发等。一是前景可期，二是收入想对比纯粹机械的也较高。希望各位发表下自己的观点。
从1769年法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车2020年，世界汽车发展已经经历两百多年，汽车产业发展几乎伴随着人来文明社会的发展而经久不息。
从汽车这个行业角度看，它有着漫长的产业链，极高的产值，庞大的就业带动效果，汽车行业一直在发展和进步，汽车产业也一直在扩大，现在已经有了电动车、飞行汽车，作为使用最广、普及最高的交通工具，必然也会随着人类社会对于速度和效率的追求而持续的发展。
各国对于汽车产业的支持也是不遗余力的。美国几乎抛弃了所有民用轻重工业，但是军工、汽车、大飞机仍然举国家之力在支持。中国更不用说，汽车工业是国家工业的重中之重。“汽车不死”只是转移，从英国到美国到德意法到日韩再到如今的中国，世界汽车一直在变迁，但不变的是整个地球的汽车保有量一直在增长，汽车从业人口也一直在增加。
所以看完上面的应该不难得出结论，这是一个几乎永恒的产业。前景肯定也没有问题。
汽车市场未来前景很光明
汽车作为交通工具几乎是最理想的类型，简单的操控、理想的速度、温暖或凉爽的驾驶室，一台能提供通勤效率与体验的汽车几乎人人都期望使用的交通工具。但是因汽车的制造成本总是很高造成车辆的价格依然很高，参考玻璃大王曹德旺对消费能力的分析，现阶段只是有两亿人具备汽车的消费能力，而中国是有14亿人口的大国。
经济发展与消费升级总不会停滞，未来具备购车能力的人们总会越来越多；从这一角度分析未来的汽车市场，很显然前景是非常光明的。而且近几年的汽车产销量均在2000万级，即使出现了一定程度的下滑也守住了底线；随着宏观调控以及车市自行展开的良性竞争，在2020年即有可能出现转机，没有度不过去的寒冬，车市回暖会随着这次疫情的结束开始。
1：疫情会一定程度刺激汽车消费欲望，因为普通人的交通工具只有汽车能一定程度的隔离空气。通过驾驶汽车出行保护安全几乎成为人们的共识。那么在疫情结束后虽然可能造成大宗消费品购买力的短时间下降，但汽车在成为更多人心目中的刚需之后，一旦渡过困难期则会出现很多人将购车列入消费***。
2：燃油动力汽车升级基本落地且基本结束。2019年出现汽车消费欲望的下降，其核心影响因素不排除有排放升级速度过快，导致主流的燃油车消费者对燃油车的使用年限存在了质疑；同时也为预计换车的大量消费者带来了“选择困难症”，因为混合动力汽车价格偏高、纯电动汽车续航[_a***_]过短，燃油车又被加速了淘汰，到底选择哪种好呢？这些问题在2020年都有了准确答案，燃油阵营的活力会因答案的明朗而重新焕发。
3：2020年新能源汽车市场会展开白热化的良性竞争。在补贴时代各大新能源汽车厂商都在挤牙膏，也就是先进的技术不拿出装车，而是在行业形成了一种不健康的默契下，所有车企通过补贴生存。而2020年会取消新能源汽车补贴，一旦补贴结束则各种储备技术都会拿出来当做竞争的筹码；其中动力电池的类型加入了低成本高寿命只是能量密度略低的磷酸铁锂电池，其成本⅓左右的下降会带来两种改变。
以磷酸铁锂电池打造长续航低价格的入门级新能源汽车，目前10万以下NEDC300级的代步车有实力增长至真实350km标准。其次随着竞争的加速还有可能同步拉低车辆售价，而保证价格结构不变的车辆则会一步步的突破真实续航400/450/500/600，价格会在10/15/20/25/30万之间。其次以低成本铁电打造的十万级插电式混动汽车也将出现，燃油车会因这些车的出现而降低价格。
插电式混动汽车一旦进入10万的主流消费层级，这种低能耗高性能的汽车会“血洗”燃油车市场。此时则会激活并二次加速燃油车阵营的竞争，车辆的价格逐步走低且品质在竞争中会逐步走高，消费市场的购买力也就会被这种竞争带来的理想结果吸引，车市会呈现出从回暖到“高热”的状态。
总结：未来五年的时间会是中国汽车市场快速发育的阶段，虽然已经经过了连续十余年的增长，但是形成真正健康有序的市场氛围，以及形成足够强大的消费市场基础，现阶段实际才刚刚开始。汽车领域未来会大有可为，不过会越来越系统越来越专业，因为消费市场也在成长。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
