韩国车怎么样？
特点就是平庸。质量应该还可以。我自己曾经开了个手动07伊兰特 17万公里没啥事，中间换过蒙迪欧，实在是小毛病多就卖掉了，15年买了个2手新佳乐，，现在8万公里换过4个灯泡4条雨其他就是正常保养，至今没事。中规中矩
说到韩国车，虽然我不太喜欢，但是我十分厌恶现在的网络水军天天在吹国产车牛逼，大肆宣扬说什么国产车的整体品质已经与韩国车相当，甚至超越了韩国车。告诉你，韩国车纵然是总体水平不如德美日，但是一定比国产车要高出很大一截！韩国车虽然和国产车一样也注重外表，但是人家的整体质量跟得上！可是国产车跟不上！说的真实一点，差远了！我不黑国产车。我换下一部车的时候，国产车的内外品质和售后质量别说达到进口车的水准，只要是完全能达到合资车的水准，即便是价格没有优势，我也会选择国产车，如果达不到……对不起，我依然青睐进口车！因为我的钱不为任何车企的不成熟买单！
09年卖掉了开了三年的奇瑞A5,动力弱 油耗大 全车找不到咯吱咯哒哪地方响，底盘腐蚀严重，奇瑞奇瑞修车排队用在我身上非常匹配！咬着牙亏钱卖掉换了现代伊兰特1.6手动舒适型！个人发表一下感受！至今八年十万公里，主要是家里代步，每年全家搞几次自驾游，老婆也开车。三年左右换了电瓶，五年换了正时皮带，偶尔换灯泡，四年换了排气管尾节，八年时换了排气管中节，换了右后减震器（不漏油主要是托盘腐蚀），八万公里换了火花塞和2 -4缸高压线，CD机不能放碟了，其他就是做做保养。但发现这车的车身铁皮只要破了油漆或者剐蹭后就容易生锈，比我之前的奇瑞稍微好点，和日系德系美系欧系肯定稍差，其他都还好！八年下来从没在路上掉过链子，每次自驾游都顺顺利利的！对韩国车我是不吹不黑！但长久用车不建议买国产车，只是过度无所谓，喜欢就好！
现代ix35在广州车展上爆出了11万多的起售价，这价格和哈弗H6等等中国品牌价格相当了，不少人跳出来问买韩国车还是中国车？其实这就说明了在15万以内区间，韩国车真实没多少竞争力，做工品质技术含量都拉不开差距，凭什么还比中国车贵？我倒是觉得大家可以在15万内区间多关注中国偏僻。
2.韩国车在新能源整体技术储备上上还是领先于中国品怕的
但是行业部分不要盲目乐观，中国汽车技术力量和韩国汽车技术力量还是有差距的，例如2013年，现代就生产处世界上第一辆量产氢燃料电池车。还有韩国的LG纯电动车电池技术也全球领先。
再来就是国际市场，韩国车在欧洲和北美都取得突破，销量节节攀升，现实情况是，中国品牌乘用车部分，还没有成规模的输出。美国汽车市场研究者就认为韩国车是低价耐用的日本车最大对手，德国汽车行业专家也表达过对韩系车大举入欧会对大众等品牌带来冲击的担忧。再来，现代旗下的捷恩斯豪华品牌，已经有了不俗的品质，虽然豪华品牌上韩国车还没有什么市场上的成功，但是他们的产品还是颇受好评的。
所以，部分中国品牌性价比已经远超过韩国车，但是整体及汽车技术实力上，尤其是新能源和国际市场开拓方面，中国品牌还需要努力。（by大鹏）
说说个人经历吧，个人感觉韩国车真一般。2010年2月，买了韩国现代新胜达越野车(进口)，开的不多，深圳路况很好，一年1万公里出头，截止今日，跑了93000公里。刚开头的三四年，没有出过大毛病，小毛病不少，比如一键启动打火不畅。4S店5年10万公里保修，保修期内天窗自动关闭出了问题，有一边杆子折了，天窗降不下来，到4S店换新；顺便把尾箱升降杆也换了，有些弹不起来。
差速器和耦合器绞出了铁屑。
在论坛上混了一阵子，对这款车致命的"缺点"有了深入了解，那就是三元催化器容易堵，一堵三元催化器就坏了。三元催化器容易堵主要因为过滤孔[_a***_]细小，国内油品质量不佳，汽油燃烧后的残留物滞留其上。2014年的时候，花300元清洗了一次三元催化器，当时师傅用手机拍了张照片，显示清洗后的三元催化器过滤孔尚好。原以为自己不会那么背，可一年后，三元催化器还是堵死了，没办法，花5000元换了一个。记得当时新加了一箱油，全给一勺一勺舀出来，好心疼。师傅说现在厂家为适应中国市场，把过滤的筛孔"搞"大了。
只能换新，价格不菲。
最近，开车时咔哒咔哒响，检修发现四驱的差速器和耦合器坏了，这一换花了16000元，打电话到4S店要24000元，那个心疼。师傅说，这车也有个别换波箱的，这个费用更高，要4万多元，最后忍痛还是换了，所以到10万公里要务必更换波箱油。想了想，还是尽早去更换波箱油吧。
韩国法国汽车谁更强大？
个人觉得各有所长，
韩系车还是类似于丰田本田皮薄肉嫩，内饰也是满满塑料感，可见它不在乎科技不在乎动力在乎保养省心省力省钱省事，当然比起法系保值太多，至少不会发动机故障或者湿答答，不耐用。
韩国车同国产汽车和差距有多大？为什么国人现在不考虑韩国车了？
首先要承认韩系车在技术实力上仍然有一定优势，虽然这种优势在被中国品牌快速追赶。纵观韩系车的发展史，也是引进、模仿、再创在，最后走出一条自己的道路，现在中国品牌也在这条道路上探索。
当年韩系车入华，凭借的就是皮实耐用、经济实惠、性价比高这几个特点，尤其是伊兰特、索纳塔和途胜刚刚国产的那几个年头，可以说价格上比同级别德系、日系和美系低一档，其次在配置和质量上又很拿得出手。震撼的价格足以成为用户购买它的首要选择，而彼时中国品牌刚刚起步，大多竞争10万元以内的市场，所以韩系车在那段时间过得非常滋润，甚至搞出了伊兰特三代同堂销售的画面。
可惜天下没有一本万利的生意，当韩系车还沉静在自己营造的“壁垒”里时，中国品牌强势崛起，在设计、质量、配置以及机械素质方面全面提升，与此同时，德系、日系和美系车型价格快速下探，推出众多适合中国国情的车型，用户有了更多选择，另外还有SUV和新能源的快速发展，这两波红利并没有被韩系车抓住，虽然早早布局SUV，但抵挡不住其他对手多生孩子好打架的道理，而韩系车的品牌形象确实不如那几个合资对手来的强，品牌价值无法跃升，周围还有对手的咄咄逼人，最终导致了韩系车在国内销量的快速下滑。
首先说说我的韩系经历
2015年的时候因为有事去借了同事的K3，上去车子空间还是很大的其他中规中矩，但是开起来体验不是很好，过坑的时候底盘会铛铛响，实际上并未碰到什么东西，只要是过比较坑洼的地方底盘会铛铛响，后来我问了我同事他说这车就这样他去四S店检查过了店里和他说没事。
再后来我买车的时候完全不考虑韩系，因为我试驾日系和德系都没有这样感觉。
前几年韩国车和国产品牌的差距还是挺大的，自从萨德***以后，他们真是伤了我们的心，而且韩国车的大幅度降价是以简配来实现的，再加上最近几年，国产品牌也上来了，外观，内饰，技术，油耗都有不小的进步。虽然在世界范围之内的影响力还不如韩国车，但是我们也在迎头赶上。
无论技术、还是品牌 ，韩系车都不如日、德、美系车。早期在中国市场，韩系车主要是靠经济性、性价比高获的低端经济型车市场，那时国产车刚起步，还无法与其竞争。
然而，近年随着中国工业的崛起，国产经济型车，无论是技术，还是外观、内饰设计都赶超了二十年来，毫无进步的韩系车。所以，韩系车在中国市场，份额越来越低。
