福特Ranger的性价比如何？
说到皮卡，很多人心目中对它的定义还是那种“傻大黑粗”的感觉，不过从去年开始，皮卡政策逐步解禁，越来越多的进口中高端皮卡开始陆续走入大家的视线，也改变了大家对于皮卡的认识。
其实严格意义来说，现在能从正规渠道（4S店）买到的进口皮卡并不多，福特Ranger算是其中表现比较的好的一辆。自从去年进入中国以来，Ranger凭借自己在皮卡界中的地位，以及越野性能开始被中国消费者所了解，而且现在29.98万的售价也让Ranger拥有了进口皮卡性价比之王的称号，那么这款车究竟有何实力获得个称号呢？小编近日就对这辆全进口的福特皮卡进行了一次静态评测，看看它的性价比到底在哪里？
首先我们先来看一下Ranger的外形，Ranger的外形和同门师兄F-150猛禽相比显得小了那么一点，整体风格也没有猛禽那么威武，显得更加圆润一些。但正是因为这样的外形让Ranger显得亲和力很高，更符合家庭的使用。而且时尚小巧的外形显得更加易于操控，这可能也是为什么Ranger能够风靡东南亚多年的原因。
不过虽然相比F-150猛禽来说Ranger没有那么威猛，但是Ranger整体的造型还是相当硬朗的，毕竟是皮卡和“小鲜肉”suv相比显得还是更具有男人味一点，硬汉风格还是很足的，这也是福特皮卡一贯的风格——硬派实力已经融入到Ranger的血液当中，尤其是前脸六角格栅及引擎盖的肌肉线条，彰显出美系肌肉车的魅力。
雪铁龙非独悬和其他品牌的独悬相比怎样？
曾坐北京吉普切诺基，正好坐后排中间，在盘山路上，左摇右晃，光靠手抓前排坐椅后面的拉手，根本稳不住，坐两边的同行笑我喝醉了酒。又坐标志3008，同样座位，同样盘山路，感觉稳多了。法系后轴扭力梁悬掛，不仅沉稳，而且占用空间少，后排坐三个人，相对宽松。
psa在国内几款紧凑级SUV底盘用508底盘完全可以啊。psa改完国内suv绝对销量会提升。psa后面扭力梁也和日系 韩系 大众完全不一样。中间那根横梁是用空心圆钢材冲压成特定形状。凹槽中间还有稳定杆。横杆位置也靠近两个纵臂轴连接点。
法系车的底盘技术在世界上绝对是一流的，不要认为板悬就比独悬差。去看看最近由汽车之家主办，由夏东及闫闯老师主持，对四辆合资紧凑型SUV做了详细测试。这四辆SUV分别是本田CRV，日产奇骏，大众探岳及法系车天逸才c5。其中天逸是板悬，其他三辆是独悬。不比不知道，一比吓一跳，不管是铺装路面、非铺装路面，还是弯曲山路，竟然天逸底盘是最舒服。各位看官可以看看。
我留意过所有车评人多多少少都会说法系奇葩设计另类等等！但没有一个会吐槽法系底盘！我有过两台标致！现在丰田！一对比就知高低！开法系车那种驾驶乐趣是日系无法比媲美的。
非独立悬架、独立悬架，两种不同的结构决定了对车身姿态控制的能力强弱，但对于前驱轿车而言影响并不是特别大只是SUV并不适用，而且悬架结构直接说明了车企的态度以及限定了车辆的等级。
法系车善用扭力梁原因有两点，第一点是节省制造成本，因其结构简单可以很好的控制研发、制造以及材料成本；所谓的【扭力】指横梁并非绝对刚性不能形变，而是在一定范围内可以扭转出一定角度，但是范围有限所以在崎岖路面不能有效控制车身姿态，扭转状态大师如下所示。
由于扭力梁结构简单所以还有第二个优点，这一优点为不占用空间；法系车多为小微型车为主，使用扭力梁可以更理想的加大车内空间，这种设计还是比较讨巧的，至少能让优缺点在一定程度补偿。
不过扭力梁缺点也很明显，两侧的拖拽臂与扭力梁刚性连接，一侧轮胎起伏后扭转钢梁会造成对侧轮胎倾角变化，因为拖拽臂是刚性非常高且不能扭转的；其次扭力梁毕竟还是刚性连接，一侧轮胎的运动产生的作用力一定会影响对侧轮胎，此时扭力梁相当于杠杆，两侧轮胎互相牵制会造成车身倾角难以控制。
比如SUV在崎岖路面一侧轮胎被抬起，通过扭力梁也会撬起对侧轮胎使其轮胎接地面大大缩小，重点是扭力梁还会抬起车身，结果是车身倾斜严重而且轮胎的接地面变小容易损伤轮毂。
而且使用扭力梁的SUV已经是明显的简配行为，后悬架既然用了这种结构当然不会是后驱，极端的成本控制更不会是四驱；那么一台前置前驱的SUV显然是低端车，雪铁龙以低端SUV定义在终端价格范围，所以销量非常低迷。
扭力梁悬架不论如何调教，至少在民用车里无疑是低端类型的代表，很多法系车爱好者认为这些品牌的扭力梁赛车表现良好，但是要了解一下这些改装赛车使用的一根减震器就够一台同品牌同型号的普通量产车了；不要被***象迷惑，否则雪铁龙四月全系车销量也不会低到仅为5380台。
独立悬架可以理解为每一个轮胎有一套独立的悬架系统，四套悬架系统不冲突、不牵制，一侧轮胎的起伏在没有抬起车身之前是不会影响对侧轮胎的，与非独立悬架对比说白了[_a***_]“四条腿走路”和“三条腿”走路区别，非独立悬架的“后腿”被绑在一起了。
独立悬架的类型比较多，前悬架最常见的是麦弗逊结构，可以理解为单A臂，是结构和制造成本都很低的类型；其次是双A臂悬架，这种结构只是在麦弗逊的单A臂基础上增加一组控制臂而已，不过多转向的精准还是有提升的；与双A臂类似的还有双球节悬架，结构是把麦弗逊的单A臂球节拆分为两个分别固定，作用同样是提升操控精准程度。
前悬架的终极类型为五连杆，对转向轮的各个角度控制已经达到极端；五连杆悬架多在后悬架上使用，作用同样是对车身姿态的控制，体验想当然会扭力梁理想的多；一般所谓的多连杆并不是五连杆，而是指小于等于3连杆的类型，数字比较尴尬所以一般不会标准。除连杆式以外还有横臂式结构，这种独立悬架的特点是占用车内空间很少，而且在移动是针对轮距的变化，对于崎岖路面的适应能力更强所以多用在SUV或越野车上。
星途tx动力怎么样？
星途是奇瑞推出的高端品牌，售价区间12.59-17.59万元，外观很有冲击力，除了入门级都配备的是LED大灯，照明视野效果还是很不错的。动力上全系搭载了1.6T发动机，最大马力为1***，峰值扭矩为290牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱，动力方面本以为有点小马拉大车的感觉，但是实际开起来不管是起步还是高速效果都是不错的，如果想要更直观的感受，建议还是去ssss店试驾，毕竟每个人的需求不一样！
动力上EXEED星途TXL/TX搭载了第三代1.6T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大马力1***Ps,最大功率145kW，最大扭矩290Nm，拥有36.5m的超短刹车距离，同时满足国六排放标准。在同排量增压发动机中，奇瑞的这台发动机做到了扭矩最大化，动力最强化，排放最低化，可圈可点。
大切空气悬挂故障案例？
我的车12年7月,行驶6万公里,9月份发现颠簸路的时候左前方有异响,就像是机械弹簧伸缩的声音,查了多少次都没有找出原因,后来又一次无意中试车的时候,把空气悬挂升高,尽然发现没有声音了。终于发现是左前方空气悬挂问题。说实话这种问题真的很难发现,想索赔也很难搜集证据,只有在车速比较慢,颠簸的路面仔细听才可能发现。后来我要求换试驾车得空气悬挂来试试,问题解决了。我说就不要换下来了,你们慢慢去索赔吧。估计4S点就把我的空气悬挂装到试驾车上就算了。
在这里提个醒,大家尽量在保修期内发现问题,尽早解决。说实话大切小毛小病还真多。3w左右的时候索赔了右后一个减震(漏油),5W多公里的时候索赔了转向球头(转向有异响),这个月发现启动后熄火,现在又索赔换了一个TCM模块。
以下是切诺基大切空气悬挂故障案例：
故障描述：空气弹簧和空气泵的故障导致车辆不能行驶。
故障原因：空气弹簧和空气泵的机械故障。
以上是一起大切空气悬挂故障的案例，仅供参考。如果您的车辆出现了空气悬挂故障，建议您及时联系专业人员进行检修，以确保您的行车安全。
要是在自由侠和新上市的昂科拉两者之间选择，哪个好？
首先感谢邀请ⅰ我不太喜欢空间太小，我还是喜欢国产车，比如哈弗，北京吉普，比亚迪，吉利，大众等，我国的制造技术也达到国际水平，中国汽车万岁。希望我的回答可以帮到大家。
一个是老牌劲旅下的吉普，越野基因强大；
一个是飞速进入并适应城市的新贵，
车这个物件就是个负资产；（这句是废话，忽略）！
看自己的情怀成分有占据你的%来决定！
要是技术控的思维习惯，自不必说！
品牌美誉度，这个适当的参考一下！
自己高兴就好。
