- 美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？
- 哪些国家拥有汽车工业？
- 奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷，为什么都产自德国？
- 奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷，为什么都产自德国？
- 日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？
美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？
美国的汽车产业在上个世纪是非常发达的，第一条汽车流水线的产生，就在福特汽车公司，美国的造车理念和其他的国家不同，在上个世纪闹石油恐慌以前，美国是不造小排量汽车的，现在的美国汽车业还是以大排量大型车为主的生产概念，限制了美国汽车，在其他很多地区特别是欧洲使用不方便的结果，在美国有经济能力的人，还是会买大排量肌肉感强的，美国本土车，现在的美国汽车也正在悄悄地发生变化，发动机也开始大批量使用涡轮增压小排量，车辆内饰也是越来越精细配置越来越高，美国的汽车制造能力在世界上还是一流的。
美国目前在科技领域是当之无愧的世界龙头位置。但是为什么汽车行业不如德国呢？小编简单总结
1.德国具有深厚的汽车历史积淀
1886年，德国工程师Carl Benz研制出世界上第一辆内燃机汽车，标识着汽车的诞生。借助于优良的工业基础，德国汽车工业经历了130多年的发展，产生了如保时捷、奔驰、奥迪、宝马、大众等全球知名品牌。
2.坚持技术领先，对技术和品质精益求精的追求
坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。德国工程师一向以严谨著称，工程师享有崇高的地位。
3.拥有世界级的汽车零部件供应商
同时，德国拥有如博世、***埃孚（ZF）、大陆集团、舍弗勒等等世界最顶级的汽车零部件供应商。零部件供应商与各主机厂掌握着更核心的技术，而且在汽车研发中往往不惜投入巨资。
国民性格决定的。
有一部电影，说的是美国赛车手和德国赛车手拼第一。美国赛车手看搏命取胜，德国赛车手靠严谨的态度和注重细节取胜。结果是美国人赢了一次，以后都被德国人占据了第一。
汽车生产再怎么先进，也不过是建立在高科技框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重科技创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今科技，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是科技街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。汽车产业谈不上高科技，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是汽车生产称之为“汽车产业”而不是科技公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于汽车制造业这个相对低科技创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！
同时，要知道什么能代表汽车行业的最新科技！
汽车行业是实实在在的夕阳制造行业。
先对比一下美国和德国的汽车行业现状。
美国目前的汽车行业集中在北美三大制造公司为主的老汽车工业和以特斯拉谷歌等新型科技企业为代表的未来汽车工业。
德国则是以宝马戴姆勒大众等传统汽车制造公司为主的汽车工业。同时德国还有汽车零部件制造了巨头，比如说博世大陆和***埃孚。
汽车制造业和消费电子制造业，最大的区别是在于可靠性。
其实汽车制造业的精度和科技是远不如消费电子的，但是由于可靠性的要求，对经验的累积和安全设计的理念有很高的要求。这个需要积累，其实在这一点上，北美的车厂和德国的汽车厂并没有本质的差异。
那么核心零部件上，北美基本上放弃了以机械制造为主的汽车零部件。甚至放弃了很大一部分汽车电子零部件制造产业。但是对于汽车零部件制造所需的零部件相关核心产业，反而比大家想象的要投资的大很多，远超于德国的传统企业。
比如说，自动驾驶的mobileye, 目前归属于英特尔。是大部分实现自动驾驶汽车不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自动驾驶芯片是nvidia, 也是北美的公司。自动驾驶图像处理芯片，主要是由安森美，也同样是美国公司，同时对自动驾驶软件上，特斯拉和谷歌目前无人能敌(中国有赶超的潜力)。
哪些国家拥有汽车工业？
据了解，一般的汽车约有两万个零部件组装而成，这背后的复杂程度可想而知。现代汽车工业能把这么复杂的东西做的可靠性很高而且普及广大民众，不得不说是一个奇迹。汽车行业是一个高度综合的行业，产业链几乎覆盖所有的制造业，冶金、电子、化工等等，另外衍生出的汽车服务业也是覆盖了广大人群。可是说，汽车工业标志着一个国家制造业的强弱。要说哪些国家拥有完整的汽车工业，美国、德国、日本这些工业强国自然是在其中的，而韩国、法国、意大利、中国也能跻身其中。世界上有名的汽车品牌基本都在这些国家手中。而俄罗斯，重工业很强，汽车也能生产，但是却不发达，特别是民用车这一块，没有强有力的汽车品牌。而我们中国，目前是世界上第一大汽车销量市场，本土品牌也是日益崛起，虽然目前还没有达到那些一线品牌的高度，但至少也还是拥有完整的汽车工业产业链。
大师有话说：当一个国家拥有的强大的汽车工业，说明其在相关产业、技术和人才的积累以及它们之间的交互整合上达到了一定的高度。目前新能源汽车的到来，汽车工业的格局又将充满了变数。
1、汽车工业标志着制造业的强弱
一辆汽车大约有20000个零部件组装而成，汽车行业是一个高度综合的行业，产业链几乎覆盖所有的制造业，如冶金、能源、电子、化工、材料、机械自动化等，衍生出的汽车服务业更是覆盖了广大人群，如汽车销售、汽车维修、[_a***_]、各类驾校等。
因此，汽车工业的强弱一定程度上标志着制造业的强弱。
很多国家都拥有汽车工业，但算得上“汽车工业国”的却不多，比如英国，捷豹路虎基本在印度制造。比如俄罗斯，重工业很强，也能生产汽车，但不发达，特别是民用车，没有强有力的汽车品牌。
比如我们中国，作为世界第一大汽车销量市场，国产品牌日益崛起，虽然还未达到一线品牌的高度，但也已然拥有完整的汽车工业产业链。
参考前几年的产销数据，简单罗列下至今仍活跃着的七大汽车工业国，以销量从少到多排序：
c、韩国：现代（包括现代、起亚）等；
d、中国：上汽（包括荣威、MG、大通）、吉利（包括吉利、领克、瑞士沃尔沃、马来西亚宝腾）、长城（包括长城、哈弗、魏）、比亚迪等；
e、美国：通用（包括通用、别克、雪佛兰、凯迪拉克等）、福特、特斯拉
七大汽车工业大国：
美国：通用汽车、福特汽车及电动豪华汽车制造商――特斯拉，年销量1500万辆
德国：奔驰、宝马、大众（包括了大众、奥迪、保时捷等），年销量1500万辆
韩国：现代汽车（包括了现代、起亚）年销量700万量
中国：上汽（包括荣威、MG、大通）、吉利（包括吉利、沃尔沃）、长城、比亚迪等，年销量1000万辆
法国：标致（包括标致、雪铁龙、***）、雷诺等，年销量600万辆
意大利：菲亚特克莱斯勒（包括菲亚特、克莱斯勒、吉普）年销量500万辆
全球汽车销量大部分被这七大国瓜分，其他国家，英国的捷豹路虎被印度收购，基本退出汽车工业领域，印度、俄罗斯都没有年销量百万级别的汽车品牌。随着新能源汽车和自动驾驶汽车时代的到来，汽车工业格局还将发生巨变，一些适应不了时代转换的传统汽油车巨头将被新崛起的汽车巨头所替代，其中自动驾驶中美两国领先，新能源汽车用动力电池由中日韩三国领导，谁将在新的汽车工业时代崛起，让我们拭目以待吧。
全球只有7个国家拥有完整的汽车工业体系
1、美国：通用、福特、特斯拉为代表。
2、德国：奔驰、宝马、大众为代表。
3、日本：本田、丰田、日产为代表。
4、韩国：现代为代表。
5、中国：上汽、比亚迪、吉利、长城为代表。
6、法国：标志、雷诺为代表。
7、意大利：菲亚特克莱斯勒为代表。
美国
德国 大众集团如大众 奥迪等 宝马 奔驰 man都是独立集团等等等 还有太多不列举了 可以说德国是目前汽车工业最发达的国家
英国 劳斯莱斯 捷豹路虎 莲花等等 虽然英国汽车已经被收购单但是英国还是有一定汽车工业基础的
日本 丰田 本田 马自达 日产 川崎 三菱 铃木等等都是独立的汽车工业集团
法国 PSA集团如雪铁龙 标志 ds，雷诺虽然与日产属于合作关系单还是纯粹的法国品牌
印度 塔塔集团目前收购了路虎和捷豹，但他们也有完全自主的汽车品牌
中国 上汽 北汽 长安 一汽 东风五大汽车工业巨头还有奇瑞 吉利 哈弗等等
伊朗 不要小看伊朗 因为制裁禁运原因逼出了伊朗自主的汽车工业，目前已经能自主制造发动机和手动变速箱
奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷，为什么都产自德国？
毫无疑问，“德国制造”享誉全球，很多人买进口的德国车其实也就是奔着原汁原味的德味儿去的，当然也希望车子产自于德国本土工厂，因为德国高素质的工人同样被认为是“德国制造”的保证。但是，因为众所周知的原因（德国蓝领工人工资又高、***期又多，它们的工会大多比较厉害，号召工人***那是时有发生的事情，汽车行业可能稍稍好一些，但经常看新闻就知道，汉莎航空的飞行员***似乎就是隔三差五的事情，太平常了），有一些进口德国车却不是在德国本土生产的，而是在欧洲一些欠发达的国家产，这个大家一定要有所了解。
先来说奔驰吧，进口的S级、CLS、E级Coupe、C级旅行这些稍微高级点的主力车型当然是在奔驰最著名的本土工厂的辛德尔芬根生产的；而A级、B级、CLA则不一定，你买的车有可能产自于匈牙利，运气好一点的话有可能买到德国产的。
当然，GLE、GLS、GLE Coupe这类SUV可能大家要稍微熟悉一些，它们产自于美国；另外，无数人崇拜的大G其实是奥地利产的。
保时捷这边，卡宴其实也不是纯粹德国产，它的车身是在斯洛伐克生产的，组装会在德国的莱比锡工厂。
奥迪这边买到非德国产的机会更大，因为进口的A3、A1、TT都是匈牙利产的，Q7是斯洛伐克。
宝马和奔驰有点类似，X系列的SUV产地都是在美国，因为这些车型最初设想的主要市场就是美国。
奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷，为什么都产自德国？
毫无疑问，“德国制造”享誉全球，很多人买进口的德国车其实也就是奔着原汁原味的德味儿去的，当然也希望车子产自于德国本土工厂，因为德国高素质的工人同样被认为是“德国制造”的保证。但是，因为众所周知的原因（德国蓝领工人工资又高、***期又多，它们的工会大多比较厉害，号召工人***那是时有发生的事情，汽车行业可能稍稍好一些，但经常看新闻就知道，汉莎航空的飞行员***似乎就是隔三差五的事情，太平常了），有一些进口德国车却不是在德国本土生产的，而是在欧洲一些欠发达的国家产，这个大家一定要有所了解。
先来说奔驰吧，进口的S级、CLS、E级Coupe、C级旅行这些稍微高级点的主力车型当然是在奔驰最著名的本土工厂的辛德尔芬根生产的；而A级、B级、CLA则不一定，你买的车有可能产自于匈牙利，运气好一点的话有可能买到德国产的。
当然，GLE、GLS、GLE Coupe这类SUV可能大家要稍微熟悉一些，它们产自于美国；另外，无数人崇拜的大G其实是奥地利产的。
保时捷这边，卡宴其实也不是纯粹德国产，它的车身是在斯洛伐克生产的，组装会在德国的莱比锡工厂。
奥迪这边买到非德国产的机会更大，因为进口的A3、A1、TT都是匈牙利产的，Q7是斯洛伐克。
宝马和奔驰有点类似，X系列的SUV产地都是在美国，因为这些车型最初设想的主要市场就是美国。
大众方面，作为跟Q7同平台的车型，途锐同样的产自于斯洛伐克，而甲壳虫产自于墨西哥，同样未来可能会有的Q5的进口版车型也产自于墨西哥。
哪里产其实生产标准都是一样的，但是基于心理作用，能够买台原汁原味德国车当然是更好了...你觉得呢？大家有这感觉没？
日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？
日系车、德系车、美系车，每一个车系都有各自的特点；不过近些年来美系车已经逐渐变得欧化，这主要与美系车企曾经收购了很多次欧系车企有关，所以如今的美系实际上就是欧系车，或许可以理解成欧系车的一个分支，比如欧系、日系车驾驶起来差异是明显的，但驾驶美系车与欧系车相比，驾驶感受方面的差异就要少了许多。。。
比如别克君威，虽然别克是通用的子品牌，表面上看是纯粹的美国车，但实际上君威则是血统纯正的欧系车（***），悬挂的调校很是欧化；美国与欧洲的环境不同，美国没有欧洲那么崎岖的山路，相比较之下美国的平道、直道更多，所以早期的美系车并不过分追求操控的好坏，所以那个时代美系车的底盘调校技术很一般、悬挂偏软，过弯水平很差，因为经常跑直线的美系车对悬挂好坏的依赖不大；而后来美系车企不断收购欧系车企，逐渐的吸收了欧洲车企对底盘的理解，所以逐渐进化成现在的样子，底盘扎实、厚重、操控佳的特性，并仿效欧洲普及涡轮增压，所以如今的美系车已经没有自己的鲜明一面了，充其量是主打厚重风格的欧系车。。。
日系车的特点
日系车企对民用车的理念很清晰，就是给消费者代步、买菜用的，所以什么操控、性能都不重要（当然了日系的民用车、性能车分割的很彻底），而最求的就是耐用、舒适、省油，所以在曾经的一段时间，日系民用车一直在坚持使用自然吸气，与性能更加出众的涡轮增压相比较，自吸发动机终究是少了一路热源，所以在那个涡轮增压技术还不怎么成熟的时代，自吸还是稳定性首选，不过就今日而言，涡轮增压技术已经成熟，所以也不必去担心涡轮增压发动机的寿命了。。。
日系民用车虽然松松垮垮，但日系的性能车则一点不虚德系性能车，操控同样优秀、底盘调校同样过硬，那些说日系车操控不好、飘的朋友，只是没开过主打性能的日系车；日系车的操控与德系车还是存在不同，主打性能的日系车悬挂同样很硬、支撑很足，但又不像德系车那般一硬到底，相反的是有柔和的那一面；驾驶起来日系性能车更加轻盈、灵活，而同类型的德系车更富有厚重感；开了多年的宝马、英菲尼迪，鄙人始终觉得日系车再硬，也有柔和的那一面，而德系车开起来则很刚。。。
德系车特点
德系车的特点，其实就是欧系车的特点，只不过德国造的工业制品名气更大；与日本进行比较，欧洲人口密度要低的多、居住也相对分散一些，德国除了几大城市人口偏多，其余的城市规模不大，老百姓大都住在郊区，而早上需要驾车走高速、翻山越岭的去城市上班，所以注定了德系车（欧系）对操控、性能有很大的需求，所以德系车也就逐渐形成了以操控、性能为主的进化方向，实际上欧洲车系无论价格高低，同级别比较操控都不差！
实际上咱们的路况更接近于日本，都属于容易堵车的环境，而与欧洲的路况环境存在极大的不同，但我们却在仿效欧洲的做法，比如大力推动涡轮增压、参考欧洲的排放标准等；因为我们与欧洲的路况环境存在很大的不同，所以很多欧系车在咱们这都存在一些细小问题，不像日系车那么耐用；当然这是目前没有办法去解决的问题，日系车精髓在于省掉不必要的零部件、让结构看上去更简单，从而避免使用时问题的产生；而德系车更喜欢最求完美，喜欢弄一些复杂的玩意，结果当然是更好、但也更容易出问题；这就像美国的航天飞机，全世界公认的好、先进、高端，但由于太复杂，所以导致容错率降低，现在摔的差不多干净了！
总的来说，德系的BBA名气大、性能好，当然是不二的选择，不过这么说话容易尬聊，当然了BBA的价格也更贵；连三岁小孩都在说长大买奔驰，足以证明德系车的影响力，但考虑到价格，很多朋友还是没法[_a1***_]；而日系车凭借优秀的产品力占据了一大部分民用车市场，任何车系都有短板，日系车也有；但买车是建立在综合性方面，而日系车即便有短板、但其综合性不差，很实用、很贴心，对于家用车而言足以！而日系的性能车很出众，鄙人对日系性能车很感兴趣，毕竟是看拓海上山长大的，但随着岁数的增长，终究变得不那么存粹，所以又开始对德系豪牌感兴趣，因为开BBA出去谈点事情还是不自觉的更有底气，人人都会好面子，鄙人也不能免俗（求理解）！
至于综合考虑就是小车买日系、大车买德系是比较合理的选择，如果鄙人不是对VQ37HR感兴趣，是绝对不会碰日产的；同理，如果不是对K20A感兴趣，也不会关注本田，好吧鄙人承认对于一些日系发动机很爱；对于买菜、代步日系车的理念更为实用，不过如果有了购买大型车的实力，BBA目前来看依然是最合理的选择；至于美系车而言，如果喜欢就买、别犹豫；如果不喜欢，那就别去关注，同样不要犹豫，美系车只是给真爱他的朋友准备的。。。
