上汽大通汽车怎么样？评价好不好？
就目前的市场风评来看，评价还是比较高的。主要大通汽车外观都很霸气，给人高端大气上档次的感觉。尤其是大通G10，是很多重要国事活动上的指定用车，知名度还是蛮高的。而且大通D90在澳大利亚ANCAP和中国新车评价规程C-NCAP测评中都获得五星安全评级。所以他们家的汽车口碑还是不错的。
麋鹿测试是什么？它是如何测试一台车的安全性的？
麋鹿测试很简单，就是汽车在满载的状态下（有的网站是空载，测试成绩会高很多），以恒定速度驶入测试区，不踩油门和刹车做出闪避动作。测试者不断提高速度，在达到失控时记录下当时车速，然后进行二次验证，这个车速就是麋鹿测试的成绩。
为什么这个测试叫麋鹿测试呢？麋鹿测试的英文是moose test，正确的叫法应该叫驼鹿测试。麋鹿是咱们中国的动物，世界上存在的数量很少了，而驼鹿存世数量巨大，在加拿大、北欧等一些地方甚至到了泛滥的地步。
驼鹿高达两米多（跟姚明差不多高），数量多不说，这货还是个铁憨憨，没事就跑到路上溜达。溜达也就罢了，它还不怕人，没事跟汽车来个赛跑。你可以想象一下，你在路上开着车，突然这么个庞然大物出现在眼前，你是不是要躲避？不躲的话不说撞伤驼鹿了，估计自己的车也不能开了。
麋鹿测试就是这么来的，它测试汽车的突然躲避能力。很多人把这个当做操控测试，其实这是不准确的。举个例子，2017年欧洲奇骏麋鹿测试成绩是80km/h，和奥迪R8一样，你能说它操控和R8一样吗？宝马M4才79，GT-R才78，它们操控不会比奇骏差吧？
只能这样说，麋鹿测试成绩差的车，操控肯定不会很好，操控好的车，麋鹿测试成绩也不会太差，但它们并不完全成正比。麋鹿测试的意义，在于给车辆行车稳定性提供了一个参考，因此催生了很多电子安全设配的应用（特别是SUV车型上）。
现在在SUV车型上，像ESP车身稳定系统基本得到普及，RSC防翻滚稳定系统装配得越来越多，麋鹿测试可谓是功不可没。但是这些电子设备在打开的情况下，反而会影响麋鹿测试成绩。一旦感应到将要发生危险，它们会强制介入导致测试无法完成。
所以说麋鹿测试只能作为一个参考，不能作为操控和安全的标准。
谢邀
麋鹿测试是什么呢？它3又是如何测试一台车的安全性的，我们今天就来聊聊这个我们很远又很近的麋鹿测试。
麋鹿测试最早起源与瑞典，在这个遥远的北欧国家，因为超高的森林覆盖率还有较少的人口规模，在城市之外经常有大片完整的自然森林，城市之间的道路两旁都被森林所环绕，而在这些森林当中最常出没的一种动物就是麋鹿。
麋鹿不止在森林里穿梭，也是不是会溜达到马路上来，这对行车安全造成了很大的隐患，而无数的瑞典司机也就需要时刻注意马路上的情况，在有麋鹿出现的时候就需要做高速紧急变线来规避麋鹿。
而麋鹿测试其实就是模拟这种规避麋鹿时的紧急情况，以此来测试车辆在紧急避险能力，测试车辆在满载的情况下以恒定的速度进入测试区域，在不踩刹车的情况下进行高速变线同时再变回原路线，以能通过这个测试而不碰到路桩的最高速度作为这台车型的麋鹿测试成绩。
麋鹿测试的确是和车辆安全性有关联的，但这个关联并非是很直接的。麋鹿测试的成绩通常直接决定了车辆的紧急避险能力，一台车的麋鹿成绩越好，也就意味着它在遇到紧急情况时能安全避开的可能性就越大，但是这并不意味着一台车辆在其麋鹿测试的速度之下进行紧急避险的时候一定会成功，毕竟这与驾驶员的操控能力和应变能力以及当时的路况等等都有着非常强的关系，因此我们并不能说某台车的麋鹿测试成绩好安全系数就一定高。
通常来说，法系车在麋鹿测试成绩当中成绩都是比较突出的，但是我们并不能因此认为一台标致308就比宝马7系的安全系数要高，因为车辆安全性是一个全方位的概念，也许在现实情况中，你靠着较好的底盘调校完成了对路面危险的紧急避险，但是对方可能直接通过主动安全系统就能完成对危险的自主规避，而如果不信你们真的都撞上了障碍物，不同的车身刚性以及车身结构也能给车内成员带来不同的安全保护。
因此，如果我们要看一台车的安全性的话，我们不能仅仅只看麋鹿测试成绩，尽管麋鹿测试成绩可以给我们一定的参考，但是一些权威的安全机构例如美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP等对车辆进行的全面安全评估测试才是我们更应该参考的数据。
以上
先给大家普及一下“麋鹿测试”是啥意思！麋鹿测试不是用来测试麋鹿的，而是国际上对于汽车安全性的一种测试。这个名字的由来确实源于麋鹿，这种动物主要分布在北美和北欧地区。跟咱们东北的“傻狍子”性格有点像，虽然比较胆小，但是好奇心很强。经常会蹦蹦跳跳的突然冲过马路，然后还做出一副特别坦然的表情。
而且这种动物经常从汽车前面经过，很多司机由于躲闪不及直接撞上了麋鹿，也有很多司机因为麋鹿突然出现在车前，吓了一跳，猛打方向又及时回正之后，车辆直接失去控制，导致侧翻或者发生交通事故。所以“麋鹿测试”主要就是来测试车辆在紧急躲避物体情况下的行驶稳定性，以及对于障碍物的紧急避让能力。
“麋鹿测试”的测试方法是让车上成员处于满载的状态，并且在后备箱也要放一定物品作为配重，目的就是要模拟车辆日常行驶的状态。用标志桶在封闭道路上码放出一个类似字母S的形状，并且标志桶之间的距离和空间是有要求的。然后车辆以恒定的速度，在不踩刹车的情况下，在标志桶中间做出高速躲避动作。然后再由两位测试人员进行反复测试，并且逐渐提高车速，最后看看这辆车会在时速多少公里的时候，出现失控现象。最后在进行反复对比和记录失控数值。
“麋鹿测试”很早就被欧洲作为评判汽车安全标准的一项。在19***年的时候，瑞典一个汽车杂志社在对奔驰旗下一款轿车进行麋鹿测试的时候，居然出现了翻车事故。此事让奔驰高层极为重视，决定召回这款车型，并且对车辆的底盘和悬架部件进行改进。最后在对车辆进行一些列改进之后，还加入了车身稳定控制系统。奔驰的此项举动，推动了车身稳定系统的使用，并且之后在欧洲大面积普及。
岩哥的观点：“麋鹿测试”在欧洲是一项很重要的汽车安全测试，主要用于测试轿车、SUV、以及皮卡等车型。在“麋鹿测试”中能判断出一辆车在高速情况下的紧急避让能力和行驶稳定性。有的车在紧急避让时都快翻车了！
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麋鹿测试起源于20世纪70年代的瑞典，它评估了一辆汽车能在多大程度上避免突然出现的障碍物。评估的官方名称是规避机动测试(VDA测试)。自19***年以来，许多评估人员称之为麋鹿测试或者VDA测试。因为，北欧麋鹿经常出没于公路，导致车辆紧急避让而来的。
瑞典国家道路与运输研究所甚至创造了一种与真正的驼鹿具有相同特性的仿真麋鹿，以更真实地模拟与麋鹿的碰撞。麋鹿测试主要在北欧国家、加拿大和俄罗斯部分地区。
测试方法
麋鹿试验在干燥的试验跑道上进行，在该跑道上，驾驶员必须在一个方向(左车道)上快速转弯，然后立即在相反方向(右车道)上沿着“S”路径转弯。如果汽车不打滑、失控或翻车，则该操作将以更快的速度重复，直到完成为止。测试车辆要求是最大载荷状态，乘员需要系上安全带。在测试时不能刹车，每次试验逐步提高车速，反复进行躲避测试，直到车辆达到失控状态，记录测量速度，然后在验证该车速。这样就得出麋鹿测试的结果。一般能以80km/h避让的速度属于出色的结果。
麋鹿的测试工况在ISO 3888-2:2011标准中有规定，它一般适用于乘用车和质量低于3.5吨的商用车。
测量从入口车道开始，在离开出口车道之前结束。同时，加速踏板在入口车道上松开，以便车辆在断电(减速)模式下通过路线。这与驾驶员的典型行为相对应。在测试过程中，不得撞击锥形路标。否则测试不通过。
