阿尔法.罗密欧Giulia是否值得入手？
这几年国内汽车市场真的让人吃惊，保时捷、路虎、玛莎拉蒂在欧美都已经接近饱和，在国内却刚刚迎来春天，从保时捷公布的财报来看，2017年中国成为最大的单一市场，十台保时捷车子就有三台出口中国，其他宝马奔驰就更不用说了。
眼见同行们赚得盆满钵满，国外那些还没引进的车企真是坐不住了，其中意大利跑车制造商——阿尔法罗密欧便在去年首推了Giulia车型进行试水，350台仅用时30秒就被抢光，再一次证明了国内车主们是真的不差钱。
阿尔法罗密欧Giulia在上市之初就瞄准了宝马三系，同为入门级豪华车型，从品牌定位上来看，阿尔法罗密欧肯定不会比宝马差，毕竟意大利菲亚特克莱斯勒集团旗下都是著名车企，法拉利跟玛莎拉蒂的名声在汽车界应该是无人不知无人不晓。
Giulia这款车主打操控运动，在外观设计上非常有个性，车牌挂在右大灯下方，目前都跟玛莎拉蒂放在同一展厅销售，档次真是没话说，不过查了下这台车前几个月的销量，真是让人颇为尴尬。单月销量一直徘徊在五六百台，一年抵不上宝马三系一个月，阿尔法罗密欧Giulia为何卖不动呢？
首先我们从车子内饰角度来看，阿尔法罗密欧的内饰设计算不上豪华，跟宝马三系在伯仲之间，亮点是方向盘有换挡拨片跟一键启动按钮，制动系统也用了电子刹车，不过这个台面的用料还是合成皮革，扶手的挡板则是硬塑料，很难让人有好感。
想要跟宝马三系做比较那这台车的操控肯定不能差，从目前车主反馈跟市场口碑上来讲，阿尔法罗密欧Giulia在操控上可能比宝马更胜一筹，标轴车再加上8AT变速箱，底盘调教能力也是十分出色，毕竟人家背后站的可是法拉利和玛莎拉蒂，实力毋庸置疑。
车子门把手的用料做工真和宝马没啥区别，体现不出高端车型的样子。
文章题目: 阿尔法·罗密欧Giulia重现国内市场，竟遭遇如此强敌？
auto delta这个牌子虽然已经不在了。但是要我说吧，这个牌子已经成为了具有一定信仰色彩的车型了，不具有可比性。什么各种手机壁纸auto delta的logo随处可见，也有车友把自己的社交头像改成这个，某种意义上难以证明其存在感。
Giulia说实话他的车头还是很有个性的，这个不具有任何褒贬意义，独特的倒三角形设计使得让整体感变得和谐有了很大的难度。包括他的牌照放在一侧，也是很多高性能车的代表，某种意义上提升***啊。
Giulia的内部装饰采用的是横向贯穿式设计，也是现在的主流内饰。相比之下，内饰为IP和Console连贯的T形布局内饰从设计上来看已经有些过时了，当然也不排除是怀旧风格：
举个例子来说，凯迪拉克的CT6、XT5已经都停止使用这种布局了。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商。创建于1910年，1916年出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特（FIAT）收购。
今年阿尔法·罗密欧正式以制造商的身份进入到了中国市场，带来的第一款车型是一款非常有个性的中型轿车Giulia。在设计方面Giulia的车尾比车头要弱，尤其是200HP车型它使用了单边单出的排气管，在气势方面和280HP车型的双边双出真的要差很多。而所有车型都装备了18英寸的轮圈。
200HP车型
而它的内饰方面跟它的外观一样很有个性。仪表台使用了大角度的设计，配合左右的圆形空调出风口再加上双炮筒的仪表，方向盘上的一键启动按键，整体看起来真的是非常的运动。在它的中控台下面控制区只有空调控制面板，像它的多媒体控制键、还有音量控制键以及驾驶模式选项，全部放在了电子档把的后面使用起来还是挺方便的，并且这个多媒体控制区其实使用起来跟宝马的iDrive非常的像。它的内饰方面的优势就是整体看起来很有设计感，但是相比较同等价位的同级别德系品牌竞争对手车内的用料摸起来档次感还是有些差距的。储物空间方面这款车也做得不怎么样，后排空间也不大，整车的轴距2820，但是并没有为后排空间做出什么贡献。因为阿尔法·罗密欧觉得操控性才是第一位，为了操控牺牲后排空间。
280HP豪华版
Giulia在国内现在一共有三个动力版本车型可以[_a***_]：最贵的，最快的2.9T 510马力的四叶草，另外还有两台2.0T的四缸发动机一台高功率版本280HP（最大马力280，最大扭矩400，最大扭矩转速2250-5250）一台低功率版本200HP（最大马力200，最大扭矩330，最大扭矩转速1750-4500）。其实平时日常驾驶如果你不用力压榨它的动力，你会感觉到其实高低功率版本两个车型在动力表现方面差别并不是很大。
280HP车型
说实话阿尔法.罗密欧Giulia能够进入到中国市场，真的很让我意外。因为引进方式太特别了。不知道是不是罗密欧返回中国市场的套路呢？阿尔法罗密欧先推出高性能版的Giulia的四叶草版本在推出民用版本。但是这样的套路我还是很接受的。
Giulia是我一直想开的一台车，主要就是这车实在是太骚太个性了，下面就不绕弯子，直接分享关于这台车的驾驶感受。首先坐姿是很低，比ATS、3系都要低。
比较喜欢豪华运动版，配备了运动座椅，给到驾驶者的包裹性很好，再加上座椅又是骚红配色，还有硕大的换挡拨片也唬人，做的比玛莎上的车型还大，看的出来Giulia很想强调自己是台运动轿车。
开起来会觉得Giulia的机械品质很赞，Giulia本身的前后比重是50:50，限滑差速器也是有加持。真正开起来，这台车的底子是非常有功力的，过弯稳健，侧倾控制的很好，滤震保留了运动性，但也不至于让你觉得有多么生硬。
2.0T的动力，数据表现一点都不差，放在同级和宝马330i去比，不说好太多，但还是有差异。实际体验上，正常开这台车的动力足够让人满意，动力源源源不断。DNA三种驾驶模式之间有差异，但不像宝马有分明的驾驶模式，Giulia怕是得上四叶草版本后的Race模式。
阿尔法罗密欧Giulia上市已经3个月，阿尔法·罗密欧Stelvio也接踵而来，看来这个车迷心目中的神一样的品牌，希望用自己密集的攻势占领中国市场。
此前，街拍酷车已经试驾了阿尔法罗密欧Giulia 280hp版，对这款车的感受是：很多运动细节没有过滤掉，更具操控乐趣。
今日下午，在运天中国阿尔法罗密欧授权经销商（以下简称运天中国）的安排下，酷车哥再次温习了阿尔法罗密欧Giulia，这次试驾的是200HP版本，同时跟阿尔法罗密欧经销商聊了下这段时间的销量等情况。
200HP动力不错
